Mustang Forum (1964-2025)

Panomatic hat geschrieben:Wenn der GT einen "small Block" hat, was ist dann der Eco B. für einer ?

Ja darauf habe ich gewartet

Als diese Begriffe kreiert wurden, wurde die Leistung der Motoren rein durch den Hubraum definiert.
(Was heute nicht mehr alleinig gilt)
Da gab es ausgereifte Turbomotoren noch nicht wirklich viele.
Es sind halt völlig unterschiedliche Motorkonzepte die man nicht so vergleichen kann.
Beide haben ihre Vor- und Nachteile.
Gut dass wir die Wahl haben.

Meine Frage hat einen ernsten Hintergrund.

Es heist doch: Ein Turbo ersetzt Hubraum. Gibt es da eine Formel? Vom Drehmoment ist der Eco B. Ganz gut ausgestattet. Entspricht er jetzt 4, 5 oder 6 Liter im Vergleich zu einem reinen Saugmotor.

Panomatic hat geschrieben:Wenn der GT einen "small Block" hat, was ist dann der Eco B. für einer ?

Ein ganz normaler Motorblock. Zu einem Small- bzw Big Block fehlen ein paar Zylinder

Panomatic hat geschrieben:Meine Frage hat einen ernsten Hintergrund.

Es heist doch: Ein Turbo ersetzt Hubraum. Gibt es da eine Formel? Vom Drehmoment ist der Eco B. Ganz gut ausgestattet. Entspricht er jetzt 4, 5 oder 6 Liter im Vergleich zu einem reinen Saugmotor.

Das ist jetzt nicht Dein Ernst

Reinsetzen und das Konzept nehmen, das einem am Besten liegt

Auch 2- und 4- Ventiler unterscheiden sich im Drehmoment, und auch Diesel und Benziner

Vau8 hat geschrieben:

Panomatic hat geschrieben:Wenn der GT einen "small Block" hat, was ist dann der Eco B. für einer ?

Ein ganz normaler Motorblock. Zu einem Small- bzw Big Block fehlen ein paar Zylinder

Genau wie ein V8 ein ganz normaler Motorblock ist.

Gesendet von meinem Gigaset QV1030 mit Tapatalk

Panomatic hat geschrieben:Meine Frage hat einen ernsten Hintergrund.

Es heist doch: Ein Turbo ersetzt Hubraum. Gibt es da eine Formel? Vom Drehmoment ist der Eco B. Ganz gut ausgestattet. Entspricht er jetzt 4, 5 oder 6 Liter im Vergleich zu einem reinen Saugmotor.

Ja, im Rennsport gab oder gibt es den sogenannten Turbo Faktor. Wie hoch der ist bin ich mir nicht sicher. Meine zwischen 1,5 bis 1,7 x dem Hubraum entspricht den des Sauger. Dürfte beim EB ohne Tune bei ca 4L liegen.
Dennoch sind es verschiedene Konzepte und fahren sich verschieden.

Gesendet von meinem Gigaset QV1030 mit Tapatalk

Panomatic hat geschrieben:Wenn der GT einen "small Block" hat, was ist dann der Eco B. für einer ?

Die Frage ergibt keinen Sinn. Big vs Small Block ist eine Terminologie, die nur bei V8 Motoren üblich ist. (Und dort auch recht willkürlich definiert ist.)

Panomatic hat geschrieben:Meine Frage hat einen ernsten Hintergrund.

Es heist doch: Ein Turbo ersetzt Hubraum. Gibt es da eine Formel? Vom Drehmoment ist der Eco B. Ganz gut ausgestattet. Entspricht er jetzt 4, 5 oder 6 Liter im Vergleich zu einem reinen Saugmotor.

Ein moderner Sauger liefert gute 100Nm Drehmoment pro Liter Hubraum.
Der EB ist in diesem Sinne mit einem 4l Sauger zu vergleichen. Wobei die Anmutung eine deutlich andere ist.

Grüße
Martin

Fahre den 2.3 er Block ja momentan noch im RS. Wenn auch mit anderer Ladergeometrie und AWD Antrieb.
Nach der Probefahrt mit dem GT kann ich nur sagen, dass da zwei Welten aufeinanderprallen.
Das ist ein bisschen so, als wenn Du Äpfel mit Birnen vergleichst.
Spaß macht beides, trotzdem muss jeder für sich selber entscheiden, was einem mehr liegt.
Ich habe mich jetzt für den GT entschieden. Allerdings aber auch aufgrund der Problematik der häufigen Motorschäden beim RS.

Möcki hat geschrieben:Fahre den 2.3 er Block ja momentan noch im RS. Wenn auch mit anderer Ladergeometrie und AWD Antrieb.
Nach der Probefahrt mit dem GT kann ich nur sagen, dass da zwei Welten aufeinanderprallen.
Das ist ein bisschen so, als wenn Du Äpfel mit Birnen vergleichst.
Spaß macht beides, trotzdem muss jeder für sich selber entscheiden, was einem mehr liegt.
Ich habe mich jetzt für den GT entschieden. Allerdings aber auch aufgrund der Problematik der häufigen Motorschäden beim RS.

Die Problematik betraf aber nur den Focus RS Motor. Der Fehler wurde lokalisiert und behoben. Mustang EcoBoost-Fahrer brauchen keine Angst haben.

... dann bin ich ja beruhigt

...als ich meinen bestellt habe, kam gerade einer mit Motorschaden zurück

Mustang6 hat geschrieben: Die Problematik betraf aber nur den Focus RS Motor. Der Fehler wurde lokalisiert und behoben. Mustang EcoBoost-Fahrer brauchen keine Angst haben.

Der Fehler wurde noch nicht behoben! Es gibt RS Fahrer, die einen Block der neuesten Generation fahren, und diese hatten schon mit den neuen Blöcken einen Motorschaden. Stichwort - open deck. Wie will Ford so etwas beheben!? Wenn Dich das ganze interessiert, kannst Du es gerne im RS Forum nachlesen.
Ich gebe Dir aber in einer Sache recht, dass beim Mustang soweit mir bekannt, bislang nur bei Leistungsgesteigerten 2.3 Blöcken ein Motorschaden aufgetreten ist.

Bei den RS der Mj 2017 gibt es im RS Forum bisher auch nur noch einen Fall.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

JN75 hat geschrieben:Bei den RS der Mj 2017 gibt es im RS Forum bisher auch nur noch einen Fall.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich will den Fred hier jetzt nicht zerblubbern, möchte aber noch kurz anmerken, dass die meisten Schäden zwischen einer Laufleistung von 10-25 tsd. km geschehen sind.
Das haben die meisten 2017er noch gar nicht erreicht. Davon abgesehen, einer ist einer zuviel.

Ich mach mal eine neues Thread auf ... da können wir ungestört und ausgiebig über den 2.3 EcoBoost beim RS und Mustang quatschen.

Hier der Verbrauch von Monza (Italien) zurück in den Harz.
Schon sehr eindrucksvoll mit wie wenig Sprit der 5.0l Motor auskommen kann.

Natürlich nie schneller als 130km/h bei relativ freien Autobahnen

@Eighti... Bin beeindruckt! Automatik, nehme ich an.

Dann muss ich meinen absoluten Low-Score jetzt wohl auch mal posten.
Daniel (O729) kennt ihn schon. Den Wert habe ich erreicht, als wir uns vor ein paar Monaten mal zu einem spontanen Treffen in Magdeburg verabredet hatten.
Auf der Hinfahrt war kilometerlang nur Tempo 80 erlaubt. Da bekommt man einen GT 5.0 Fastback AT sogar unter 8,5 Liter!!
Liegt wahrscheinlich am windschlüpfrigen schwarzen Dach!
Nachdem die Geschwindigkeitsbegrenzungen aufgehoben waren, habe ich das Pony dann etwas artgerechter bewegt und zumindest wieder zweistellige Werte erreicht!

O729 hat geschrieben:@Eighti... Bin beeindruckt! Automatik, nehme ich an.

nein, ich schalte per Hand

Na da bin ich noch beeindruckter... Der Handschalter braucht lt. Ford ja noch mal etwas mehr (ich glaube so um einen Liter mehr als der Automatik ist die Werksangabe).
Nicht schlecht