Mustang Forum (1964-2025)

Hallo Zusammen,

gestern Abend, ca. 21:00 Uhr, befuhr ich die BAB 1 bei Osnabrück. Wegen des Starkregens und der niedrigen Außentemperatur, von nur 9 Grad Celsius, fuhr ich nur ca. 80 bis 90 km/h ... "gebranntes Kind", Feuer und so.

Bing! ... Reifendruckwarnung ...

Entsprechendes Menü aufgerufen und siehe da:

VA: 2,0/2,0 Bar, HA: 1,8/1,8 Bar

Die Hinterradsensoren hatten beide "angeschlagen". Ein paar Minuten später sinkt der Druck eines Vorderreifens auf 1,9 Bar ... Bing!

Mist, wo ist die Tankstelle, wenn man sie braucht?

Dann auch noch ein Stau ...

Zum Glück kein langer ... etwa zwei Kilometer weiter hatten sechs Autos gemeinsam "eingeplankt". Nach dem Trümmerfeld und den Autowracks, kam dann endlich eine Raststätte.

Luft aufgefüllt. Der Reifendruck blieb die nächsten 200 Kilometer zum Glück konstant bei 2,3 bzw. 2.2 Bar. Die Reifen sind also okay ... puuh ...

Fazit: Die langsame Fahrt, durch den kalten Regen, hatte wohl ausgereicht, den Reifendruck auf einen kritischen Wert sinken zu lassen. Nach diesem heißen Sommer, sollte man das unbedingt mal kontrollieren!

Gruß Kai

Ging mir gestern im Sturm auch so.

Kenne ich auch dass der Druck bei Regen zügig sinkt. Vor allem wenn der Reifen vorher gut warmgefahren war.

Siehe auch hier: https://mustang6.de/viewtopic.php?f=14&t=10111
Grüße
Martin

Wieso fährst Du im Regen.....
und dann auch noch im Unbekannten Gebiet.

martins42 hat geschrieben:Siehe auch hier: https://mustang6.de/viewtopic.php?f=14&t=10111
Grüße
Martin

Okay, aber warum musstest Du das zurücksetzen? Nachdem der Druck wieder stimmte, war der Fehler weg ...

Es war aber so, dass der Druck genau stimmen musste. "Schießt" man nur 0,1 Bar "über das Ziel hinaus", so bleibt der Fehler stehen.

Wo ist der "versteckte" Menüpunkt für den Reset? Den hatte ich gestern nämlich auch gesucht.

Gruß Kai

Mine hat geschrieben:Wieso fährst Du im Regen.....
und dann auch noch im Unbekannten Gebiet.

Weil man in den Recaros nicht besonders gut schläft ...

Gruß Kai

Oberberger hat geschrieben:

martins42 hat geschrieben:Siehe auch hier: https://mustang6.de/viewtopic.php?f=14&t=10111
Grüße
Martin

Okay, aber warum musstest Du das zurücksetzen? Nachdem der Druck wieder stimmte, war der Fehler weg ...

Es war aber so, dass der Druck genau stimmen musste. "Schießt" man nur 0,1 Bar "über das Ziel hinaus", so bleibt der Fehler stehen.

Wie ich schrieb, war das Luftdruckgerät an der Tanke in einem erbarmungswürdigen Zustand. Man hätte 3 Hände für die Bedienung gebraucht. 2 schon dafür, da die Dichtung an dem Befül-Pinokel so porös und verhärtet war, dass man zwei Hände braucht zum auf das Ventil drücken, damit überhaupt Luft rein ging.
Völlig unmöglich, damit irgendwas genaues zu tun. Daher keine Ahnung, ob der bei einer genauen Befüllung von selbst Ruhe gegeben hätte.

Oberberger hat geschrieben: Wo ist der "versteckte" Menüpunkt für den Reset? Den hatte ich gestern nämlich auch gesucht.

Gruß Kai

Habe ich so auch nicht auf dem Schirm, müsste ich wieder suchen. Jedenfalls gut versteckt.

Grüße
Martin

Sehe ich öfters solche Luftdruckgeräte in schlechtem Zustand das nervt mich dann ohne Ende.

Meines war top! So 'ne Säule, mit langem Schlauch.

Es war allerdings eher suboptimal, dass ich, nach jedem Drücken eines Knopfes (+/-), zur Fahrertür laufen musste, um den neuen Messwert abzulesen ... der zudem auch etwas verspätet daher kommt ...

Da ich die Fahrertür nicht die ganze Zeit offen lassen konnte, musste ich, um an den Messwert zu kommen, zunächst (jedes Mal) die offene Fahrertür quittieren ...

Hatte auch erst mal konsequent falsch herum befüllt ... ... hinten mehr, als vorne. Hat aber nicht funktioniert ... ich war müde ... und es war so bitterkalt.

Btw.: Gelegentlich werde ich 0,1 bis 0,2 Bar wieder ablassen, weil es sich jetzt irgendwie "zu hart" anfühlt. Ich nehme an, dass mit "Reset", sowas wie 'Teachen der Sollwerte' gemeint ist. Das werde ich danach auch tun.

Gruß Kai

Ich stelle mir das gerade Bildlich vor...
wie Du da die ganze Zeit, rein, raus, rum gelaufen bist.
Hektik pur....lol

Mine hat geschrieben:Ich stelle mir das gerade Bildlich vor...
wie Du da die ganze Zeit, rein, raus, rum gelaufen bist.
Hektik pur....lol

Ja, Alter ... manchmal hat es sogar noch doppelt gehupt, weil der Schlüssel in meiner linken Hand war und nicht im Auto, während die Zündung EIN war.


Ab dem Moment, als ich den Schlüssel in meine Hosentasche steckte, verbesserte sich die Situation diesbezüglich ganz erheblich.

Das Hupen gab es danach immer nur noch dann, wenn ich zuvor fälschlicherweise dachte, ich sei eigentlich fertig und einstieg ...

Gruß Kai

Ich könnte Dir das am Sonntag ausschalten...

Ja bitte, aber nur das doofe Hupen ... keinesfalls die Sensoren!

Mit denen bin ich im Grunde sehr einverstanden und sie sollten erhalten bleiben ...

Kein Problem,

Hupen aus, Flugsensoren an....

... Flugrostsensorenmapping!

Oberberger hat geschrieben:Meines war top! So 'ne Säule, mit langem Schlauch.

Es war allerdings eher suboptimal, dass ich, nach jedem Drücken eines Knopfes (+/-), zur Fahrertür laufen musste, um den neuen Messwert abzulesen ... der zudem auch etwas verspätet daher kommt ...

Da ich die Fahrertür nicht die ganze Zeit offen lassen konnte, musste ich, um an den Messwert zu kommen, zunächst (jedes Mal) die offene Fahrertür quittieren ...

Hatte auch erst mal konsequent falsch herum befüllt ... ... hinten mehr, als vorne. Hat aber nicht funktioniert ... ich war müde ... und es war so bitterkalt.

Btw.: Gelegentlich werde ich 0,1 bis 0,2 Bar wieder ablassen, weil es sich jetzt irgendwie "zu hart" anfühlt. Ich nehme an, dass mit "Reset", sowas wie 'Teachen der Sollwerte' gemeint ist. Das werde ich danach auch tun.

Gruß Kai

Verstehe ich jetzt nicht. Das mit der Säule....

An den Luftdrucksäulen bei uns stellt man am Anfang den gewünschten Luftdruck mit +/- ein und bestätigt mit "OK". Danach kann man den Schlauch auf das Ventil stecken und dann geht automatisch das Aufpumpen los. Das macht man dann bei allen 4 Rädern. Man muss da nicht jedes Mal wieder an die Säule zurück.

Außerdem würde ich Dir, wenn Du es so genau machen möchtest, ein kalibriertes Luftdruckmessgerät empfehlen, da ich die Genauigkeit sowohl der Luftdruckgeräte, als auch unserer Sensoren anzweifle.

Was Anderes zu diesem Thema. Hinten rechts verliere ich von Anfang an langsam Luft. Als ich das bemerkte, war da 0,4 bar weniger drin als bei allen anderen Reifen. Mein Sensor hat das zwar angezeigt, aber nicht gewarnt.

Das war zwar nicht dramatisch, weil man das in der Vorsensorzeit auch nicht bemerkt hätte, aber etwas mehr Rückmeldung hätte ich mir schon gewünscht.

Ich muss mich mal bei meinem FFH erkundigen, welche Sensoren er da verbauen ließ. Das Auto hätte m.E, aber trotzdem Meldung machen müssen.


PS
Man hätte auch einfach statt der Tür nur das Fenster offen lassen können. Dann sieht man auch auf die Anzeige, ohne dass es dauernd hupt

Oberberger hat geschrieben:

martins42 hat geschrieben:Siehe auch hier: https://mustang6.de/viewtopic.php?f=14&t=10111
Grüße
Martin

Okay, aber warum musstest Du das zurücksetzen? Nachdem der Druck wieder stimmte, war der Fehler weg ...

Es war aber so, dass der Druck genau stimmen musste. "Schießt" man nur 0,1 Bar "über das Ziel hinaus", so bleibt der Fehler stehen.

Wo ist der "versteckte" Menüpunkt für den Reset? Den hatte ich gestern nämlich auch gesucht.

Gruß Kai

Ich muss mich da auch immer durch's Menu klicken. Die Anordnung ist nicht unbedingt selbsterklärend

@derblaue

Hallo Thomas,

Die Säulen mit der Voreinstellung kenne ich auch. Das war aber eine, wo es nur Plus und Minus gab. Ich vertraue auch weder der einen, noch der der anderen Messung so richtig; den Sensoren aber trotzdem ein bisschen mehr.

Wenn der Sollwert beispielsweise 2,5 Bar sein muss und 2,51xxx Bar geteacht wurden, könnten ja 2,1 Bar angezeigt werden, was dann aber vielleicht 2,13xxx Bar sind. Dann beträgt die Differenz nur 0,38xxx Bar. Bei einem Grenzwert von 0,4 Bar, passiert dann noch nix. So stelle ich mir das zumindest mal vor und es passt auch zum Verhalten der Chose, das ich ja beobachten konnte.

Gruß Kai