Der PEDDERS Thread

[BlackV8]

@MrBienli

Welche Einstellungen hast du beim Pedders eingestellt
An den Reglern vorn und hinten
Danke

[MrBienli]

@BlackV8

Schau Dir mal den Thread an... da steht alles drin .... auch von anderen PEDDERS Fahrern

https://mustang6.de/viewtopic.php?f=53&t=7916

[[email protected]]

Nachdem nun schon Norbert einen sehr schönen und informativen Bericht erstellt hat, wollte ich euch auch kurz meine bisherige Erfahrung mit dem "PEDDERS SportsRyder Extreme XA Coilover Kit Mustang S550" schildern. Es handelt sich dabei um genau dieses Set: https://www.pedders-performance.de/produkt/sportsryder-extreme-xa-coilover-kit/

Meine Ausgangslage stellte sich wie folgt dar, das ich zwar nach einer recht kurzen Eingewöhnungsphase mit dem Mustang super glücklich war, jedoch ein wenig mit dem Fahrwerk am hadern war. Die Vorderachse war dabei weniger das Problem, sondern wie viele schon vor mir Berichteten eher die Abstimmung hinten. Ich fand es gerade auf längeren Autobahnetappen sehr störend, das ich mir teilweise wie in einem hoppelden günstig tiefergelegtem Kleinwagen vorkam, und nicht wie es der Modellname suggeriert, in einem Gran Turismo . Also war dann recht schnell klar, das dort eine Änderung erfolgen muss.

Die Auswahl auf dem Markt bietet dabei ja für uns mittlerweile viele Möglichkeiten, um sich sowohl beim Umfang als auch preislich auszutoben. Ich hatte für mich entschieden, das es schon ein Komplettfahrwerk werden sollte, also der Austausch von Federn und Dämpfern. Denn hier liegt das grundsätzliche Problem bei der serienmäßigen Abstimmung, die halt nicht zu meinen Anforderungen recht gut passen wollte. Da ich eigentlich keine starke Tieferlegung anstrebte, diesen optisch netten Nebeneffekt bei einem Austausch jedoch gerne mitnehmen wollte, kam für mich nach einiger Recherche das neu auf den Markt erscheinende Pedders EziFit Paket gerade richtig. Einfacher Umbauaufwand und eine aufeinander Abgestimmtes Dämpfer / Feder Konfiguration. Mehr Infos findet ihr hierzu im Fahrwerks Bereich unter folgendem Link: https://mustang6.de/viewtopic.php?f=53&t=6917.

Warum es dann nicht dieses Fahrwerk geworden ist, sondern die bessere schon oben erwähnte Gewindevariante, liegt maßgeblich an der perfekten und sehr zuvorkommenden Kundenbetreuung von PEDDERS! Vielen Dank nochmal an dieser Stelle für die Möglichkeit auf das Gewindefahrwerk umschwenken zu können. Denn nun zum wichtigsten Punkt, ich bin super zufrieden mit dem Resultat. Ich bereue es in keinster Weise den etwas komplizierteren Weg für die Einstellung des Gewindefahrwerks in Kauf genommen zu haben, denn das Endresultat ist für mich nun eine Lösung die mir alle Möglichkeiten auch in Zukunft offen lässt. Hierbei möchte ich auch gerne darauf hinweisen, das der Einbau durch den Händler Ford Geberzahn erfolgt ist. Die Jungs und Mädels dort verstehen es perfekt, sich um unsere Mustangs zu kümmern und haben den Einbau und die Einstellung des Fahrwerks hervorragend hinbekommen.

Das Fahrwerk selber habe ich aktuell erstmal auf einer etwas höheren Einstellung stehen, hierbei rede ich von ungefähr 2 cm tiefer als serienmäßig. Das liegt zum einen in der Kombination mit den 10x20 Gambits, da hatte der TÜV im ersten Versuch ein wenig die Freigängigkeit der hinteren Räder bemängelt. Zum anderen ist mein Wunsch weiterhin ein sehr alltagstaugliches Fahrzeug zu haben, ich fahre den Mustang täglich zur Arbeit und sonst wo hin. Da warte ich nun erst mal die komplette Einfahrzeit ab, evtl. setzt sich hier und da noch was. Und nach genügend Erfahrung stimme ich dann evtl. noch mal genauer die Höhe ab. Das ist ja das schöne am Gewinde, man kann halt noch was ändern wenn man nicht zufrieden ist. Die Verstellung als solche ist gerade an der Vorderachse grandios einfach und ich kenne kein anderes Fahrwerk auf dem Markt welches das so umsetzt. Die Variante ist sowohl einfach zu nutzen als auch von der technischen Seite die sinnvollste Art die Höhe eines Fahrwerks einzustellen (Stichwort optimaler Arbeitsbereich des Dämpfers ist immer gegeben). Auch die Dämpferfeinjustierung ist ein Kinderspiel und nach kurzer Zeit findet man sein persönliches Setting, hierzu hat Norbert ja schon einen Link vor mir gepostet und auf das andere Thema dazu verwiesen. Ich habe meines jetzt gefunden, der Mustang liegt grandios und dämpft nun wie er soll. Ein angenehmes straffes Fahrgefühl in Kombination mit genug Restkomfort. Es fühlt sich gerade im Vergleich zur Serie um einiges stimmiger an und ich würde sogar sagen, das es auch komfortabler zu fahren ist. Selbst mit den 20 Zoll Felgen und 35er Querschnitt der Reifen hat der Komfort nicht groß nachgelassen im Vegleich zu den 19 Zoll Serienrädern.

Somit ist mein Fazit ziemlich eindeutig positiv und ich kann jedem diese Lösung empfehlen. Die Qualität und die Funktion der Teile ist tadellos und auch der Preis ist mehr als fair! Die technische Lösung der Höhenverstellung ist sehr sinnvoll erfordert jedoch gutes eigenes Wissen und/oder die Hilfe einer brauchbaren Werkstatt. Die Einstellung der Dämpfungscharakteristik lässt alle Bereiche zu, die man sich wünschen kann und ist eine Verbesserung zum Serienzustand.

Hier noch zwei Bilder zum Endergebnis, mit denen ich mehr als zufrieden bin.

[bobbele82]

Sieht super aus muss ich sagen. Ich habe jetzt nicht alles komplett hier durchgelesen, darf ich da mal fragen was da an Einbaukosten dazu kommt?

[Seb 392 Hemi]

Das würde mich auch interessieren gerade mit Tüv

LG der Seb

[rodi22]

Ich habe seit gestern meinen GT mit 9000 km. Schon auf der Heimfahrt vom Händler (400km) fand ich das Fahrwerk (Serie - deutsches fahrzeug) nicht wirklich komfortabel. Ich wünsche mir wie einige andere hier auch komfortables Fahrwerk oder wie DocMartin schön als Gran Tourismo beschrieben. Ich fahre durchaus auch häufig über 200 km/h , aber ich suche kein straffes Fahrwerk für die Rennstrecke sondern ich will schnell und komfortabel fahren.

Kann das Pedders Fahrwerk das bzw. Gibt es für diese Anforderung noch was besseres? Ich weiß, beim kw3 wird immer argumentiert, dass Zug und Druck separat eingestellt werden können, aber ich kann nicht einschätzen ob das für meine Anforderung was bringt. Ich will ja nicht gerne viel einstellen können sondern gerne entspannt schnell fahren wie es auch mit deutschen Autos geht oder früher mit einem Jaguar xkr.

[Waldo Jeffers]

Ich habe seit gestern meinen GT mit 9000 km. Schon auf der Heimfahrt vom Händler (400km) fand ich das Fahrwerk (Serie - deutsches fahrzeug) nicht wirklich komfortabel. Ich wünsche mir wie einige andere hier auch komfortables Fahrwerk oder wie DocMartin schön als Gran Tourismo beschrieben. Ich fahre durchaus auch häufig über 200 km/h , aber ich suche kein straffes Fahrwerk für die Rennstrecke sondern ich will schnell und komfortabel fahren.

Kann das Pedders Fahrwerk das bzw. Gibt es für diese Anforderung noch was besseres? Ich weiß, beim kw3 wird immer argumentiert, dass Zug und Druck separat eingestellt werden können, aber ich kann nicht einschätzen ob das für meine Anforderung was bringt. Ich will ja nicht gerne viel einstellen können sondern gerne entspannt schnell fahren wie es auch mit deutschen Autos geht oder früher mit einem Jaguar xkr.

Komfortabler als Serie soll es sein, es wird durchaus häufig über 200km/h gefahren und es soll kein straffes Sportfahrwerk sein.

Hm. Da empfehle ich die Einnahme von Betäubungsmitteln vor der Fahrt oder die Mitnahme von Spucktüten.
Vielleicht kann das MagneRide vom Facelift das ja besser.

[rodi22]

Mit meinem Diesel e-klassse Kombi kann ich immerhin auch entspannt 230kmh fahren. Aber vielleicht ist die Kombination von Komfort bei schnellen Fahrten doch einfach das alleinstellstellungsmerkmal von deutschen Autos

[[email protected]]

@rodi22
Gerne biete ich dir eine Probefahrt in meinem Mustang an, falls du mal in Köln sein solltest.
Ich bin mit der Lösung jetzt sehr zufrieden, leider hab ich nie einen XKR fahren können um das jetzt direkt zu vergleichen. Aber es ist definitiv besser als Serie und lässt sich recht einfach einstellen, auch für den Laien.
Separate Zug und Druckstufen Verstellung mag ja durchaus seinen Reiz haben, jedoch muss man zum einen Wissen was man da tut, und zum anderen behaupte ich mal das es für den Großteil aller Mustang Fahrer „over the top“ ist.

[rodi22]

@rodi22
Gerne biete ich dir eine Probefahrt in meinem Mustang an, falls du mal in Köln sein solltest.
Ich bin mit der Lösung jetzt sehr zufrieden, leider hab ich nie einen XKR fahren können um das jetzt direkt zu vergleichen. Aber es ist definitiv besser als Serie und lässt sich recht einfach einstellen, auch für den Laien.
Separate Zug und Druckstufen Verstellung mag ja durchaus seinen Reiz haben, jedoch muss man zum einen Wissen was man da tut, und zum anderen behaupte ich mal das es für den Großteil aller Mustang Fahrer „over the top“ ist.

Danke fürs das Angebot. Komme leider selten nach Köln, aber die info, das es besser als Serie (beim Komfort)ist, hilft schon mal.

[derblaue]

Ich möchte nur mal zum Bedenken geben, dass wir hier im Pedders-eigenen Thread im HÄNDLER-FORUM sind

Trotzdem danke für Eure vielen Beiträge, die aber nichtsdestotrotz eher ins Fahrwerk- oder dann auch Reifen-Thema gehören

[rodi22]

Ich möchte nur mal zum Bedenken geben, dass wir hier im Pedders-eigenen Thread im HÄNDLER-FORUM sind

Trotzdem danke für Eure vielen Beiträge, die aber nichtsdestotrotz eher ins Fahrwerk- oder dann auch Reifen-Thema gehören

Wenn man das pedders Fahrwerk kauft, sollte man dann auch gleich die verstellbaren domlager dazu nehmen? Ich würde nach aktuellem Wissensstand das set mit den domlagern nehmen, kann aber nicht einschätzen ob die tatsächlich ein Vorteil bringen.

Kennt jemand in Werkstatt im Raum hamburg, die Erfahrung Einbau des pedders in den Mustang hat?

[Olli996]

Wenn du nachträglich eine Verstellmöglichkeit haben willst, bieten die Domlager diese Möglichkeit.

Marcel Ruprich in Neu-Wulmstorf ist Vertragswerkstatt für PEDDERS

Gruß Olli

[Orvell]

ist denn das Pedders Fahrwerk in der finalen Version für unseren Mustang?
Es gab da mal eine Rückruf von Seiten Pedders.

[Cathul]

Das Gewindefahrwerk von Pedders, um welches es in den vorherigen Beiträgen geht, hatte keinen Rückruf.

[[email protected]]

Ich möchte nur mal zum Bedenken geben, dass wir hier im Pedders-eigenen Thread im HÄNDLER-FORUM sind

Trotzdem danke für Eure vielen Beiträge, die aber nichtsdestotrotz eher ins Fahrwerk- oder dann auch Reifen-Thema gehören

Wenn man das pedders Fahrwerk kauft, sollte man dann auch gleich die verstellbaren domlager dazu nehmen? Ich würde nach aktuellem Wissensstand das set mit den domlagern nehmen, kann aber nicht einschätzen ob die tatsächlich ein Vorteil bringen.

Kennt jemand in Werkstatt im Raum hamburg, die Erfahrung Einbau des pedders in den Mustang hat?

Also ich fahre zwar kein Gewinde von PEDDERS, aber ich bin der Meinung, dass mein Airlift Performance Luftfahrwerk die gleichen Dämpfer inkl. Domlager besitzt. Habe halt nur anstatt Federn die Luftbälge. Die verstellbaren Domlager sind einfach nur Klasse und machen die individuelle Sturzeinstellung so einfach.
Die x-fache Härtverstellung der Dämpfer lässt sich ohne den Werkstattbesuch von jedem Laien individuell abstimmen .... man sollte sich halt nur die "Klicks"merken.
Ich bin bisher ca. 1000 km gefahren und befinde mich jetzt auf dem Weg der Feineinstellung bzgl. der Dämpferhärte. Das Airlift Performance Fahrwerk ist eine deutliche Verbesserung zum Serienfahrwerk und schluckt kleinere Stöße ohne Probleme.

[rodi22]

Habe seit gestern mein Pedders Fahrwerk. Leider kann ich noch nix sagen, außer dass es sich so anfühlte als wäre alles unverändert. Hatte aber gleich meine Werkstatt im Verdacht, dass meine wunscheinstellung 18/22 va/ha ignoriert wurde.
Das hat sich vorne dann auch beim neu einstellen bestätigt. Für das einstellen der hinteren Dämpfer hieß es, dass der wagen hoch muss, bzw es gab den Tipp mit dem Vorderrad auf eine Rampe , so dass das Hinterrad ausfedert. Mangels wagenheber und Rampe suchte ich nach einem Bordstein, war damit aber auch nicht erfolgreiche, da das Hinterrad nicht weit genug ausfederte.
Ich konnte dann das proglem ganz ohne Hilfsmittel lösen. Habe mich flach auf den Rücken neben das Rad gelegt - Kopf Richtung Heck. Mit langem Arm kam ich dann von unten hinten zur Verstellung. Vielleicht hilft das ja dem einen oder anderen.

[BlackV8]

Vielen Dank Pedders

4 Monaten nach dem Einbau des Kompletten Bundle's von Pedders bei Macel Ruprich in Neu Wulmstorf, hatte ich
beim Einlenken immer dieses "fiese Geräusch" einer springenden Feder. Also ab zum Ford Händler. Dieser bockte
das Pony auf und hat mir erst einmal erklärt, dass es nicht seine Sache sei, wenn ich hier ein anderes Fahrwerk
einbauen lasse Ich wusste zu dem Zeitpunkt ja noch nicht woher dieses Geräusch kam. Der Mechaniker
hatte mir das Problem aber sehr nett gezeigt - Feder drehte sich an der einen Seite mit und an der anderen nicht.
Also verabschiedete er mich sehr nett und ohne Kosten . An dem Tag dann weiter nach Neu Wulmstorf. Termin
gemacht in einer Woche kann ich das Pony abgeben und sie werden es prüfen.

Beim Abholen nach dem Prüfen, wurde mir erklärt, dass das eine Domlager beschädigt sei und das andere nachgestellt wurde.
Sie haben direkt ein neues eingebaut und dies wird mit Pedders direkt abgerechnet. KEINE Kosten für mich.

DANKE

[SteffenMustang]

War das ein einstellbares Domlager?

Gruß
Steffen

[topless 5.0]

Ich fahre 60% Landstraße, 20% Stadt und vielleicht 10% BAB hauptsächlich als Zubringer auf Touren. Daher fahre ich auch ganz selten >200 km/h.
Ziel war daher ein komfortables alltags- und tourentaugliches Fahrwerk.

Nach einer Probefahrt mit HaKa, der sein GFW viel tiefer und auch härter eingestellt hat, wurde es das PEDDERS GFW welches bei Henry zusammen mit dem Steeda subframe alignment kit verbaut wurde.
Einstellung -30/-25mm, UK Kotflügel 360/365mm, 15/19 Klicks.
Es wurden Sturz, Spur und die Scheinwerfer eingestellt und TÜV abgenommen.
Luftdruck VA OEM Pirellis 2,2 bar, HA Hankook 2,4 bar.

Auf die einstellbaren Domlager und andere Stabis habe ich bei meinem Fahrprofil verzichtet.

Bereits Anfang 2017 wurden eine Riff Dom- und Unterstrebe sowie die H&R tripple C Exzenterschrauben und die Steeda rear billet vertical links zusammen mit Asch Tieferlegungsfedern -30mm aus optischen Gründen nur an der VA verbaut.
Die Optik war zwar besser - aber mit dem Fahrverhalten war ich immer noch nicht zufrieden.
Ob der für meine Verhältnisse hohe Reifenverschleiß, die hinteren Pirellis waren nach 13.000 km außen runter, auch der starken Keilform zuzuschreiben war kann ich nicht sagen. Der Verschleiß könnte eher mit dem Umgang mit dem Gaspedal bzw. mit dem Luftdruck zusammenhängen. Daher teste ich jetzt einmal 2,4 bar hinten.
Dann gab es Anfang 2018 noch 15er Spurverbreiterungen/Rad (30mm/Achse).

Resume:
Für mein Fahrprofil bin ich jetzt echt zufrieden.
Speziell auf schlechteren Fahrbahnbelägen hoppelt und poltert das Fahrwerk nicht mehr - ein echter Komfortgewinn!
Auf einem Stück Landstraße die ich häufig fahre liegt jetzt mein in einer Rechtskurve mit einer Senke am Kurvenausgang top und schaukelt sich bei höheren Geschwindigkeiten nach der Senke nicht mehr auf.
Nur ist mir auf der BAB bei höheren Geschwindigkeiten das Fahrwerk zu weich/schwammig.

Das Fahrwerk bei Henry einbauen zu lassen war auch die richtige Entscheidung! Er ist ein sehr kompetenter Gesprächspartner der sich dann auch die Zeit nimmt das Fahrwerk sorgfältig einzubauen und einzustellen.

Die Optik passt jetzt auch super - ich wollte es ja sowohl bei der Tieferlegung wie auch bei der Spurverbreiterung dezent.

Mit den neuen Hankooks werden wir sehen wie sich das Thema Reifenverschleiß darstellt.

Kurz gesagt ich bin zufrieden und damit ist für mich das Thema Fahrwerk und Tieferlegung jetzt (fast) abgehakt

Nachdem sich das Fahrwerk gesetzt hat wird es wieder auf die die eingetragene Höhen, hoch geschraubt und dann starte ich noch einen Versuch mit 15/17 Klicks. Dazu aber dann im PEDDERS Härte Fred mehr.

Vielleicht noch ein Hinweis den ich bisher noch nicht gelesen habe:
Bei der Montage der vorderen Dämpfer in Verbindung mit eine Domstrebe kann es zu Problemen kommen wenn die Schraubflächen für die Muttern nicht vertieft/angesenkt sind. Die Befestigungsschrauben für das Domlager sind bei PEDDERS wohl kürzer als bei den OEM Dämpfern.
Bei Riff (Alu aber gesenkt) und Ford Performance (Blech) gibt es keine Probleme.