Schropp Fahrzeugtechnik – Eure No1 in Mustang Tuning

[Eric]

Schropp Domstrebe ist drin:

[Justus]

Habe ja ein US Modell mit "nur" 24 Monatiger "Gebrauchtwagengarantie" und ich ueberlege mir unter diesem Umstand gerade ernsthaft, nach Ablauf dieser Garantie das Pony mal beim Meister Schropp abzustellen und optimiert wieder abzuholen

Soll ja dannach einfach besser anspechen und die ~30 Ps und das Drehmoment nimmt man natuerlich auch gerne mit. Zudem habe ich ja die BBK Catback drunter, vllt kann man da dank H-Pipe auch etwas "anpassen".

Ansonsten denke ich nicht, dass sich so ein kleines Chiptuning negativ auf die Laufleistung des Autos auswirkt (auf lange Sicht).

Und die Tüv Eintragung ist natuerlich noch ein wichtiger Punkt.

[pjaschko]

Justus,
so hatte ich auch mal gedacht.
Meine eigene Erfahrung musste ich aber auch erst selbst teuer bezahen.
Leistung geht immer aufs Material.
Der Focus RS Motor hat %tual nur marginal mehr Leistung, ist aber nicht baugleich zum Mustang 4 Zylinder. Sollten im Mustang Motor die entsprechenden Reserven stecken, würde die verantwortliche Finanzabteilung keine Gelder zur Verbesserung des RS-MOTORS freigeben haben.
Natürlich liegt es am Fahrer wie oft die volle Leistung und damit die Höchstbelastung abgerufen wird.
Auf dem Prüfstand sind 1.0 Liter 3 Zylinder Motoren schon bis 200PS gelaufen, nur wie lange?

De Kölsche Pitter

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[markus298]

Kann ich SCT FLASHER 4X von dich Peter kaufen? Ich habe ein mail geschreiben aber es gibt kein Antwort

[markus298]

wie kann man herr Peter Schropp kontaktieren? Ich habe 10 mails gesendet, 4 mal habe ich mit Frau von Customerservice durch telefon gesprochen aber bis heute kein Antwort

[daviddalo]

Tagsüber ist er wohl immer am Prüfstand und schwer zu erreichen? Eventuell mal Abends kurz vor Feierabend versuchen ihn persönlich per Telefon zu erreichen?

[Nick 61]

Sehr zu empfehlen, das Auto liegt viel ruhiger!

[Bogur]

Sehr zu empfehlen, das Auto liegt viel ruhiger!

Wie meinst du da? Kannst du das mit dem "ruhiger liegen" bitte nochmal detaillierter formulieren?
Ich bin nämlich auch am überlegen diese Optimierung bei Schropp machen zu lassen.

Danke!
Dietmar

[daviddalo]

edit

[Vegas]

Den LLK hatte ich auch im 135, ein massives Teil mit top Verarbeitung

[Bronco]

Danke für den Bericht und die Bilder, Daviddalo. Wurde der LLK gleich mit vom TÜV abgenommen?

[martins42]

Hallo David,

danke für den ausführlichen Bericht und auch für die Ladedruck-Angabe.

Habe dazu übrigens mal ein wenig gesucht. Bis ca. 1,4 Bar Ladedruck ist auch Stock normal, der geht mit dem Drehzahlband beginnend bei 1Bar im unteren Bereich erst weiter rauf, um bei ca. 4700 U/min sein Maximum zu haben, dann wieder abzufallen.
Coob hat da ein paar Baseline-Daten veröffentlicht.
http://www.cobbtuning.com/mustang-ecobo ... e-updates/

Gruß
Martin

PS: "Klopftemperatur" war sicher ein freudscher Verschreiber, du meintest doch sicher "Kopftemperatur" (ohne 'l') , oder?

[daviddalo]

Ups, ja danke für den Hinweis Martin

Ah okay, dann scheint der Ladedruck ja nicht groß anders zu sein.

@Bronco: Hatte extra nachgefragt. Laut dem Prüfer sei das nicht nötig. Na gut... ist mir auch mittlerweile ehrlich gesagt egal. Man will ja seinem Auto mit dem LLK etwas Gutes tun. An der Leistung die sein Tune bringt ändert der Kühler laut Peter auch nichts. Jetzt ist der Wagen halt deutlich standfester und kann die Leistung auch bei hohen Temperaturen konstant abrufen.

Falls Ihr noch Fragen habt, lasst es mich wissen

[wdakar]

Ups, ja danke für den Hinweis Martin

Ah okay, dann scheint der Ladedruck ja nicht groß anders zu sein.

@Bronco: Hatte extra nachgefragt. Laut dem Prüfer sei das nicht nötig. Na gut... ist mir auch mittlerweile ehrlich gesagt egal. Man will ja seinem Auto mit dem LLK etwas Gutes tun. An der Leistung die sein Tune bringt ändert der Kühler laut Peter auch nichts. Jetzt ist der Wagen halt deutlich standfester und kann die Leistung auch bei hohen Temperaturen konstant abrufen.

Falls Ihr noch Fragen habt, lasst es mich wissen

Glückwunsch und Respekt zur Leistung. Vor Allem das Dehmomentplus ist der Wahnsinn. Ja ja der Peter kanns halt...

[Mustang6]

@daviddalo
Was hat der LLK gekostet und wo hast zu ihn bezogen? Kann den jeder Werkstatt einbauen? Oder muss man dazu Tuning-Kenntnisse haben?

[daviddalo]

Der LLK kostet 750 Euro. Kann man direkt über den Peter kaufen. Einbau hat 1h45min gedauert. Ich denke das kann jede Werkstatt. Das Teil ist einfach ein Drop In Ersatz für den Alten Kühler. Es macht aber jede Menge Sinn den vor dem Tuning einzubauen Wenn man sowieso zu Schropp will dann kann man das in einem machen.

[AG105]

Ich bin auch schon gespannt wie Harry was an bei mir rauskommt beim
28.04. isses so weit

[Mustang6]

...Nach dem Tune dann 609,5NM (!) bei knapp 3.000 Umdrehungen und 373,3PS. Mit Adaptionswerten bzw. nach Anlernen des Steuergerätes werden es allerdings noch ein paar mehr sein. Knapp 200NM und 60 PS Steigerung, absoluter Wahnsinn.

Lass mich mal schauen wie viel Drehmoment der V8 hat ............ ganz kleine 524 Nm

[daviddalo]

Edit

[martins42]

Mehr als diese lineraren Dinge würde mich eigentlich die "Driveability" im Kurvengeschlängel in bergigem Geläuf interessieren.
So in der Geschwindigkeitspanne von ca. 40 (für die ganze engen Ecken) bis ca. 140. Braucht man den 2. noch in den engen Ecken. Wie gut kann man kontrolliert mit leichtem Leistungsübersteuern arbeiten etc.

Gruß
Martin