Mustang Forum (1964-2025)

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So, mein Pedders Fahrwerk ist jetzt auch verbaut. Eingebaut wurde es bei Marcel Ruprecht in Neu-Wulmstorf bei Hamburg.
Hab es nur kurz nach Hamburg rein gefahren, daher kann ich jetzt noch nicht so richtig viel zum Fahrverhalten sagen, aber morgen geht's nach Hause nach Leipzig. Danach hab ich dann auch mehr Er"fahrung" damit.

Mein Pedders Fahrwerk + einstellbare Domlager + Stabis ist auch verbaut.
Die Teile sind hochwertig gearbeitet und mir als Maschinenbau Ingenieur gefallen die technischen Lösungen sehr gut. Insbesondere die Höhenverstellung vorne - ohne Veränderung der Federvorspannung und das einstellbare Domlager (Sturz) finde ich genial.

Den Einbau habe ich zusammen mit einem Kumpel vorgenommen. Hierbei sind die Videos von CJ Pony (Fahrwerk + Stabis) sehr hilfreich.

Die ersten Kilometer waren sehr vielversprechend. Das Fahrwerk spricht deutlich besser an und die Seitenneigung hat sich massiv reduziert. Ich habe den Wagen nur wenig tiefer gelegt ( 2-3 cm) und die Dämpfer eher weich eingestellt. Mich hat am Serienfahrwerk insbesondere die Hinterachse genervt, die bei langsamer Fahrt sehr stumpf und rustikal gearbeitet hat und das Highspeed Verhalten >200 km/h.

Am 2. Januar wird Spur und Sturz eingestellt und dann die optimale Einstellung für mich er-fahren.

Insgesamt eine volle Empfehlung meinerseits - insbesondere das Komplettkit mit einstellbaren Domlagern und Stabis!

LG
Steffen

Dieses komplette Set habe ich für Frühjahr bei mir auch im Hinterkopf. Ich bin mir nur noch nicht über den Vertragspartner hier im süddeutschen Raum im Klaren, seit ich ihn besucht habe

@SteffenMustang
Bitte gib auf jeden Fall noch Nachricht, welche Höhe und Stabi-/Dämpereinstellungen Du dann endgültig fährst.

Mit wieviel Stunden Einbauzeiten in der Fachwerkstatt muss ich rechnen?

Kannst Du das Gutachten als pdf einstellen? Ich habe das auf der Pedders-Homepage bisher nicht gefunden oder überlesen.

EDIT:
Aaaaaarrrggghhhhh, sehe gerade, dass ich hier im Händler-Forum rumdiskutiere. Sorry

Mein Fahrzeug hat ja auch das Komplettkit verbaut bekommen, dazu noch ein paar Teile von Steeda (Zentrierhülsen, die Verstrebung vorne unten und die Zusatzlagerschalen für den Subframe). Mittwochs Abends zum Feierabend bei MR Cars & More in die Werkstatt gestellt, Donnerstags Nachmittags nach Einbau, Fahrwerksvermessung und TÜV-Abnahme abgeholt.
Denke um die 5 Stunden komplett mit allen Teilen die ich zusätzlich habe verbauen lassen ist realistisch. Eher etwas schneller wenn es nur um das Fahrwerk geht.

derblaue hat geschrieben:Dieses komplette Set habe ich für Frühjahr bei mir auch im Hinterkopf. Ich bin mir nur noch nicht über den Vertragspartner hier im süddeutschen Raum im Klaren, seit ich ihn besucht habe

@SteffenMustang
Bitte gib auf jeden Fall noch Nachricht, welche Höhe und Stabi-/Dämpereinstellungen Du dann endgültig fährst.

Mit wieviel Stunden Einbauzeiten in der Fachwerkstatt muss ich rechnen?

Kannst Du das Gutachten als pdf einstellen? Ich habe das auf der Pedders-Homepage bisher nicht gefunden oder überlesen.

Das Gutachten wirst Du nicht einscannen können, da es kopier-geschützt ausgedruckt wird. Das aus einem guten Grund.

Einbauzeit für das Fahrwerk sollte eine gute Werkstatt in 3 Stunden locker schaffen. Wenn zusätzlich noch die Stabis verbaut werden, dann sind 4 Stunden gut machbar. Dazu noch Einstellung und TÜV Abnahmen.

Von der Einstellung her, würde ich vorne 18 und hinten 23 empfehlen und beide Stabis auf mittlere Härte. Das ist schon mal eine gute Grundeinstellung. Wenn es etwas aggressiver werden soll, dann vorne mal 16 probieren, das klappt bei guten Strassen auch noch gut.

@Fennek

Die Klicks zählst Du von hart nach weich?

Gruß
Steffen

Ja von ganz hart, also ganz zu und Richtung weich.

So sieht das jetzt aus (Spur & Sturz muss noch eingestellt werden)

Klasse von der Tiefe.
Bekommt man damit auch eine leichte Keilform hin oder ist das schon so?
Auf den Bildern schlecht zu erkennen.

Was aber meiner Ansicht nach garnicht geht ist die Einpresstiefe der Serienräder bei der Tieferlegung.
Das sieht komisch aus. Würde da Spurplatten oder andere Felgen mit geringerer ET montieren.

Glückwunsch!

Gruß
Jens

Hallo Jens,

auf Keilformn habe ich keinen Wert gelegt. Ich bin hinten sogar 1 cm tiefer gegangen als vorne. Ich will vorne nicht zu tiefe kommen, da ich Angst habe in der Stadt mit der Frontschürze hängen zu bleiben.....

Mal schauen wie die Radhäuser nach der Sturzeinstellung aussehen. Spurplatten ist eine Überlegung - bringen außer Optik halt eher nur Nachteile....

LG
Steffen

So, hier meine ersten Eindrücke. Das meiste wurde schon beschrieben. Deutlich stabiler, weniger rollen um die Längsachse. Kein Nachschwingen mehr bei längeren Bodenwellen, auch bei hohen Geschwindigkeiten absolut stabiles Fahrverhalten.
Allerdings habe ich gleichzeitig mit dem Pedders-Fahrwerk noch die Zentrierhülsen und die Aluringe für die Subframe-Lager verbauen lassen, sowie die Excenter-Einstellung für die Hinterachse und die große K-Brace vorne.

Man(n) hat einfach zuviel Zeit über die Weihnachtstage, um auf „dumme“ Ideen zu kommen

Ich habe dann mal 48er (2x24) H&R Spurplatten in schwarz für die HA und 50er für vorne bestellt

Ich poste Fotos, wenn Spur/Sturz eingestellt sind und die Spurplatten montiert sind. Hoffentlich winkt der Tüv die 48 er hinten durch

Ich fahre aktuell vorne 20 Klicks offen und hinten 23. An der
Höhe bin ich auch noch am justieren, da sich das Fahrwerk hinten ca 10 mm gesetzt hat (nach dem Einbau). Vorne weicht es noch ca. 5 mm zwischen links und rechts ab. Die Feinabstimmung ist ja beim Pedders Fahrwerk (zumindest vorne) ein Kinderspiel

So - jetzt wünsche ich erst einmal einen guten Rutsch ( natürlich nicht für das )

Steffen

Feinabstimmung ist ja beim Pedders Fahrwerk (zumindest vorne) ein Kinderspiel

Wie sieht es an der Hinterachse aus?

Wenn ich das auf den Fotos richtig sehe, muss ich die Feder und den Stoßdämpfer seperat voneinander einstellen.

Logischerweise muss ich dann beim vestellen beide Komponenten gleich weit verstellen, soweit versteh ich noch alles.

Aber wie ist das beim einbauen des Fahrwerks? Wird hier zuerst die Feder eingesetzt und eingestellt und nachträglich der Dämpfer eingebaut und angepasst? Oder wie wird hier das optimale Maß Eingestellt?

Gruß Sascha

Leider durch probieren denn der Hersteller gibt nix an und meine Frage damals dazu wurde nie beantwortet.
Du kannst bzw musst die Dämpferlänge ja der Federlänge anpassen.
Leider gibt es nur für die Feder Werte für den Einstellbereich. Bzw für den Verstellteller gibt es erlaubte Werte. Gehen tut ja deutlich mehr.

Zu den Klicks, ich fuhr derzeit vorne 16 hinten 15( von ganz zu) ist schon recht weich und bei über 200 nicht mehr so ruhig.
Mit 12 und 11 gefällt es mir besser. Wird im März auch wieder nachjustiert.

Ich habe die Feder und den Dämpfer hinten auf Werkseinstellung gelassen. Das entspricht bei mir ca. 35,5 cm von Mitte Radnabe bis Unterkante Kotflügel.

Zuerst wird die Feder eingesetzt und dann der Dämpfer (wie es im CJ Pony Video zu sehen ist).

Wie die Feder (und damit die Höhe) im eingebauten Zustand zu verstellen ist, ist mir schleierhaft. Selbst bei ausgebautem Rad ist extrem wenig Platz zum Ansetzen der Schlüssel.... Vielleicht gibt es Mikrochirurgen oder Gynäkologen, die das besser hinbekommen

André von Pedders hat mir gesagt, dass man hinten erst die Federspannung einstellen und dann die Dämoperhöhe anpassen soll.

LG
Steffen

Im eingebauten Zustand ist die Federvorspannung hinten kaum zu verstellen. Hier hilft nur entweder ein Federinnenspanner oder eben die Achse lösen (immer nur auf einer Seite!) und so die Feder zum verstellen zu entlasten. In einem geringen Maß, ich würde sagen +\- 10 mm kann man die Höhe auch einstellen am Stossdämpfer ohne die Vorspannung der Feder zu ändern.

Schade, ich dachte gerade die Höheneinstellung hinten wäre easy im Gegensatz zu den KW V3.
Schwanke zwischen den beiden, aber dann wird es evtl. doch das KW.

Hinten gibt es meiner Meinung kaum Unterschiede bzgl. Verstellung zwischen Pedders und KW.

Vorne sind es ganz unterschiedliche Konstruktionen.

Ich habe das Pedders Komplettkit (Fahrwerk, Stabis, einstellbare Domlager) zum Messepreis von 1899 Euro erstanden. Das war natürlich ein Mega-Angebot zu dem ich nicht „nein“ sagen konnte. KW V3 ist sicherlich ein Top Fahrwerk, hat aber auch seinen Preis....

LG
Steffen

@JN75

Ich habe gerade gesehen, dass Du in Essen wohnst. Ich wohne „um die Ecke“ in Gelsenkirchen. Wir können uns gerne mal treffen. In unserer NRW Mustang WhatsApp-Gruppe (kennst Du diese?) sind ziemlich viele verschiedene Fahrwerke verbaut....