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Komm, mein Freund. Da steht:MarioMustang1990 hat geschrieben: Oben steht stoßdämpfer hinten ohne dämpferregulierung und weiter unten dann das was du geschrieben hast.
Und Niveauregulierung hat mit MagneRide nun einmal ganz und gar nichts zu tun.Mit Standard-Stoßdämpfern (OHNE Niveauregulierung) hinten
Als Niveauregulierung bezeichnet man bei Kraftfahrzeugen ein System, mit dem das Fahrzeug in seiner Höhe konstant gehalten, angehoben oder abgesenkt werden kann.
Anwendungszwecke:
1. Fahrzeugniveau bei verschiedenen Beladungszuständen konstant halten: Die Niveauregulierung wird am häufigsten eingesetzt, um bei wechselnden Beladungszuständen die optimale Bodenfreiheit und waagerechte Lage des Kraftfahrzeugs zu erhalten. Dies dient der Erhaltung der Fahrsicherheit, insbesondere bei gleichzeitigen Anhängerbetrieb. In diesem Fall ist die Hinterachse mit einer Mechanik ausgestattet, welche den notwendigen Höhenausgleich ermöglicht. Diese Variante ist meist bei Fahrzeugen mit höherer Zuladungskapazität vorgesehen, z. B. Kombi.
2. Fahrzeugniveau für verschiedene Einsatzzwecke anheben oder absenken: Dabei wird die Gesamthöhe und damit die Bodenfreiheit des Fahrzeugs geändert. Dafür sind alle Fahrzeugachsen mit einer Höhenverstellung ausgestattet. Die Fahrzeuganhebung ermöglicht das Überfahren von Hindernissen (z. B. unwegsames Gelände, Bordsteinkanten, Tiefgarageneinfahrten etc.), die Absenkung das Unterfahren von Hindernissen (z. B. höhenbeschränkte Zufahrten, Fähren, Brücken etc.). Diese Variante ist bei Geländefahrzeugen, Einsatzfahrzeugen, Militär-KFZ, luxuriösen Sportwagen und in der Tuning-Szene anzutreffen.
3. Fahrzeugniveau aus optischen Gründen verändern: Für Showfahrzeuge wird die Änderung der Bodenfreiheit als optischer Effekt genutzt (vgl. Lowrider).
Technische Umsetzung:
1. Hydropneumatische Stoßdämpfer: Durch Hinzupumpen oder Ablassen von Druckluft oder Öl wird das Niveau des Stoßdämpfers angepasst. Dafür ist der Gasraum des Stoßdämpfers nach außen geführt. Der notwendige Druck wird durch einen Kompressor erzeugt. Häufig in Zusammenhang mit einer Sensorik zur Erfassung der Fahrzeughöhe. Eine Steuerung führt die Niveauanpassung automatisch durch.
2. Luftfahrwerke oder Luftbälge zur Unterstützung der Hauptfeder.
Einbau: Niveauregulierungen werden ab Werk als Serienausstattung oder Option angeboten – können aber auch nachgerüstet werden (z. B. Monroe Level Light, Sachs Niveaumat oder diverse Luftfahrwerke).
Guckst Du hier!atx hat geschrieben:Moin,
wie lange dauert es aktuell so im Schnitt zwischen Windowsticker-Datum und Auftauchen der VIN in den Schiffs-Listen?
Danke & Gruß
Steffen
Ok danke für die richtigstellunghdgram hat geschrieben:Komm, mein Freund. Da steht:MarioMustang1990 hat geschrieben: Oben steht stoßdämpfer hinten ohne dämpferregulierung und weiter unten dann das was du geschrieben hast.Und Niveauregulierung hat mit MagneRide nun einmal ganz und gar nichts zu tun.Mit Standard-Stoßdämpfern (OHNE Niveauregulierung) hinten
Guckst Du hier:Als Niveauregulierung bezeichnet man bei Kraftfahrzeugen ein System, mit dem das Fahrzeug in seiner Höhe konstant gehalten, angehoben oder abgesenkt werden kann.
Anwendungszwecke:
1. Fahrzeugniveau bei verschiedenen Beladungszuständen konstant halten: Die Niveauregulierung wird am häufigsten eingesetzt, um bei wechselnden Beladungszuständen die optimale Bodenfreiheit und waagerechte Lage des Kraftfahrzeugs zu erhalten. Dies dient der Erhaltung der Fahrsicherheit, insbesondere bei gleichzeitigen Anhängerbetrieb. In diesem Fall ist die Hinterachse mit einer Mechanik ausgestattet, welche den notwendigen Höhenausgleich ermöglicht. Diese Variante ist meist bei Fahrzeugen mit höherer Zuladungskapazität vorgesehen, z. B. Kombi.
2. Fahrzeugniveau für verschiedene Einsatzzwecke anheben oder absenken: Dabei wird die Gesamthöhe und damit die Bodenfreiheit des Fahrzeugs geändert. Dafür sind alle Fahrzeugachsen mit einer Höhenverstellung ausgestattet. Die Fahrzeuganhebung ermöglicht das Überfahren von Hindernissen (z. B. unwegsames Gelände, Bordsteinkanten, Tiefgarageneinfahrten etc.), die Absenkung das Unterfahren von Hindernissen (z. B. höhenbeschränkte Zufahrten, Fähren, Brücken etc.). Diese Variante ist bei Geländefahrzeugen, Einsatzfahrzeugen, Militär-KFZ, luxuriösen Sportwagen und in der Tuning-Szene anzutreffen.
3. Fahrzeugniveau aus optischen Gründen verändern: Für Showfahrzeuge wird die Änderung der Bodenfreiheit als optischer Effekt genutzt (vgl. Lowrider).
Technische Umsetzung:
1. Hydropneumatische Stoßdämpfer: Durch Hinzupumpen oder Ablassen von Druckluft oder Öl wird das Niveau des Stoßdämpfers angepasst. Dafür ist der Gasraum des Stoßdämpfers nach außen geführt. Der notwendige Druck wird durch einen Kompressor erzeugt. Häufig in Zusammenhang mit einer Sensorik zur Erfassung der Fahrzeughöhe. Eine Steuerung führt die Niveauanpassung automatisch durch.
2. Luftfahrwerke oder Luftbälge zur Unterstützung der Hauptfeder.
Einbau: Niveauregulierungen werden ab Werk als Serienausstattung oder Option angeboten – können aber auch nachgerüstet werden (z. B. Monroe Level Light, Sachs Niveaumat oder diverse Luftfahrwerke).
Ich finde die ETIS Liste auch teilweise etwas komisch... auf der einen Seite steht bei mir auch "Mit Stoßdämpferregelung", aber andererseits dann wieder "Mit Standard-Stoßdämpfern (OHNE Niveauregulierung) hinten". Ansonsten hat man auch so spannende Punkte wie "Mit manuellem Automatikgetr.", "Ohne akustisches Warnsystem", "Spurwechsel-Warnsystem" (gibts doch in EU gar nicht) oder "Ohne Reifendrucküberwachung". Schön finde ich auch "Ohne Display - Dachhimmel" -> Schade, ein Display am Himmel wäre doch mal cool. Könnte beispielsweise ein paar Sterne anzeigen.hdgram hat geschrieben:Das ist einfach nur falsch. Sorry.MarioMustang1990 hat geschrieben:Etis zeigt generell nur blödsinn an find ich.
Wenns am Windowsticker steht dann passt das
Aus der alten Tracking- Seite:Im ETIS steht bei mir:Wichtig: Die Ausstattung Eures Fahrzeugs stimmt im Windowsticker nicht! Dort ist auch extra ein Hinweis, dass für Exportmodelle die Aufzählung nicht korrekt ist. Dort werdet Ihr z.B. im MJ2015/16 Einträge zum SYNC3 finden, auch wenn EU Modelle bis dahin nur mit SYNC2 ausgeliefert wurden. Jedoch sollte die Variante (Fastback/Convertible), der Motor (Ecoboost oder V8) und das Getriebe (Schalter oder Automatik) passen - Andersfalls tretet dringend mit eurem Händler in Kontakt, denn dann wurde das Auto falsch eingeplant und kann nicht mehr abgeändert werden.
ETIS:
Die genaue Austattung eures EU Mustangs könnt Ihr im Ford ETIS System tracken. Einfach die VIN eingeben und gemütlich durchlesen was dort steht. Sollte euer Fahrzeug noch nicht gebaut sein, steht im Baudatum das Jahr 0002 vermerkt. Schaut dann lieber nochmal im Windowsticker wann Euer Mustang vom Band laufen wird. Was genau manche komische Einträge bedeuten, weiß jedoch keiner so ganz im Detail.Mit Stoßdämpferregelung
Wenn wir das wüssten, hätten wir auch die VIN- Liste.BulldogDavor hat geschrieben:Welche USWDK17 Nummer hat die Parsival die am 17.11 von Baltimore nach Bremerhaven los fährt ?
ES IST DAS WUNDER GESCHEHEN!hdgram hat geschrieben:Ohne Unken zu wollen, aber für die Parsival, 17.11. Abfahrt Baltimore --> 26.11. Zeebrugge --> 28.11. Bremerhaven sieht es, wenn nicht heute noch ein Wunder geschiet, schlecht aus.
USWDK1734687 PARSIFAL UF832-PSF BALTIMORE, MD 17-11-2018 BREMERHAVEN 28-11-2018 106
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