MagneRide ja oder nein?

[embe71]

Bevor man sich hier weiter Schubladen zuschiebt und der Thread eine ungünstige Eigendynamik nimmt, stellt doch bitte hilfreiche Links oder Videos ein wo sich jeder selber ein Bild machen kann. Danke.

http://bfy.tw/ISIz

Nicht böse gemeint, aber wenn man z.B. auch auf Youtube (was ja zu Google gehört) direkt sucht, sollte das eigentlich reichen...

Oder einfach mal ein paar Seiten zurückblättern: Das IMO ausführlichste Review-Video wurde hier schon mehrfach verlinkt. Dort sieht man auch per auf's Rad gerichteter Kamera die Auswirkungen der verschiedenen Fahrmodi auf die Dämpfung...

Ging in dem ganzen "Rennstrecken"- und "Fahrerschubladen"-Gedöns wohl auch etwas unter

[Bassman78]

Hallo Michael,
dass war nicht darauf gemünzt dass ich noch Links zu Magneride brauche als vielmehr, dass man sich hier anranzt weil man vielleicht etwas fehlgedeutet hat. Trotzdem aber vielen Dank.

[embe71]

Sorry Christian,

dann hatte ich Dich falsch verstanden. Hier auch noch mal erneut das besagte Video, das ich schon recht aussagekräftig finde:

[PonyWhisperer]

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass bei vielen der Sinn eines Magnetic Ride völlig falsch verstanden wird. Beim Magnetic Ride geht es nur nicht darum ein Fahrwerk zu haben einfach auf Knopfdruck zwischen mega weich und hart wie ein Brett schwenkt.

Das Magnetic Ride misst ja tausend mal pro Sekunde die Fahrbahn und berechnet dann pro Rad zum aktueller Zeitpunkt die optimale Härte. Dadurch kann ein MR gezielt Dinge wie Aufschaukeln und Bodyroll verhindern, da in den Kurven gezielte Bereiche härter gestellt werden um eben eine perfekte Kurvenlage zu ermöglichen und Unebenheiten können einfach weggesteckt werden.

Dass bedeutet jedoch nicht, dass man automatisch schneller fahren kann, wenn man sich ein ultra straffes Fahrwerk kauft dass jede Bodenwelle auf die Karosse und den Fahrer schlagen lässt.

Auch wenn ich noch eine Probefahrt machen muss, um zu sehen wie das MR im Mustang wirklich ist: Ich würde definitiv das MR nehmen und wenn das nicht sportlich genug ist eher mit Stabilisatoren und Co nachhelfen. Außer wenn man wirklich nur Track-fokussiert fahren will, kann ich mir nicht vorstellen, dass das MR schlecht ist, wenn es ansatzweise so gut funktioniert wie im Camaro

Ich gehe da noch viel weiter:

Gekoppelte Schwingungssysteme mit Eigenverhalten (Reifen, Federn - parallel dazu ein VARIABLES MagRide Dämpfungsglied, zusätzlich mit einer Regelstrecke versehen, die 1000 mal in der Sekunde AktorenImpulse abgibt!!!, dann die (leider immer noch) schwingende /elastische Karosserie und nicht zuletzt der Fahrersitz + der Mensch im Fahrersitz mit eigener Masse und "loser" Befestigung) werden in der Mechanik (Spezialgebiet Dynamik) über mehrfach gekoppelte Differentialgleichungen ausgelegt (solange diese Schwingungen als linear charkterisiert werden können) .
Seit etlichen Jahren am Computer grob vorab - vom erfahrenen Testfahrer in der Feinabstimmung noch einmal hinterher - ohne dass dann aber noch wesentliche Größen verändert werden).

Wer im Maschinenbau diese Klausuren bestanden hat, weiss, wovon ich rede und hat Ehrfurcht vor jeder Hersteller- Fahrwerksabstimmung.

Ich staune darum jedesmal, wenn selbsernannte AfterMarket Spezialisten die Berechnungen - also die Differentialgleichungen der Ingenieure und ihren Simulations - Computern - erst Recht dann noch die eingebundene Regelstrecke des MagRides mit eigener Heuristik oder Empirik - ersetzen wollen.

Für mich ist das genauso unsinnig wie tödliche Krankheiten mit Handauflegen heilen zu wollen zuweilen sogar lebensbedrohlich gefährlich.

Gruesse

[Bassman78]

@Michael: Kein Ding-
@PonyWhisperer: Das einige was ich schon beim Freundlichen erfahren habe, dass z.T. Ponys mit Magneride wegen technischen Fehlermeldungen zurückkommen.

[Piet]

..Das einige was ich schon beim Freundlichen erfahren habe, dass z.T. Ponys mit Magneride wegen technischen Fehlermeldungen zurückkommen.

Hallo

Wenn das mal nicht zu der Politik gehört, Potentiellen Käufern das MR wegen Lieferengpässen auszureden.

Oder gibt es irgendwo Info dazu?

Gruß
Piet

[Bassman78]

Nein, weshalb ich mich auch nicht darauf einlasse und die Lieferengpässe in Kauf nehme. Ist ja sowieso wie Lotterie wann der Wagen dann ankommt.

[embe71]

..Das einige was ich schon beim Freundlichen erfahren habe, dass z.T. Ponys mit Magneride wegen technischen Fehlermeldungen zurückkommen.

Hallo

Wenn das mal nicht zu der Politik gehört, Potentiellen Käufern das MR wegen Lieferengpässen auszureden.

Oder gibt es irgendwo Info dazu?

Gruß
Piet

Bei meiner ersten Probefahrt, wo z.B. nur Fahrzeuge ohne MR zur Verfügung standen und deutlich anzumerken war, dass der Händler seine im Vorlauf befindlichen Fahrzeuge (alle ohne MR) an den Mann bringen wollte, wurde ich auch in der Richtung zugequatscht, dass man sich davon "null Verbesserungen" erwarten und deshalb darauf verzichten sollte. O-Ton: "Ich konnte bei nasser Straße damit auch nicht ein mehr an Grip feststellen". Als ob das durch adaptive Dämpfer möglich wäre...

Zum Glück habe ich, nachdem dieser Händler vor allem wegen des fast schon unverschämten Verkaufsgesprächs einen mehr als schlechten Eindruck bei mir hinterlassen hatte, nochmals bei einem anderen eine Probefahrt mit MR gemacht und schlussendlich bei einem dritten Händler, wo ich mich dann auch sonst sehr wohl gefühlt hatte, das Auto zu wesentlich besseren Konditionen bestellt.

[XaMen]

Es gibt halt 4 unversöhnliche Hauptfahrertypen:
. Der Erste will halt alles Innovative und/oder Vollausstattung für sich selbst oder den Stammtisch (ohne Wertung !)
. Der Zweite schielt auf den evtl. Erlös beim Wiederverkauf
. Der Dritte entscheidet sich aus SEINEN Beweggründen dagegen oder kann mit dem "ganzen neumodischen Zeugs" Nichts anfangen
. Der Vierte will/kann das Geld dafür nicht ausgeben (wiederum ohne Wertung !)

………..daher schrieb ich ja auch von HAUPT-Fahrertypen, die daher auch ganz viele "Zwischenschubladen" aufweisen können.
………..Volle Zustimmung - mit der kleinen Einschränkung, dass die "ungünstige Eigendynamik" doch schon vor meinem Beitrag da war und ich das damit eigentlich auch schon glätten wollte

………...Und ich sehe Dich mit Deiner Beschreibung irgendwo um die 1. Schublade

BTT

Genau das meinte ich, mich in ein Schublade stecken - Das steht Ihnen nicht zu.

Ich versuche es mal sehr freundlich,
Meiner Meinung nach möchten Sie mit dem Beitrag über die Klassen witzig sein. Für mich ist es das nicht! Ohne es Ihnen unterstellen zu wollen, könnte ich / man folgendes in die Klassen reininterpretieren:
Klasse 1 - - Angeber
2 - - Erbsenzähler
3 - - technisch unbegabt
4 - - Geizhals / Habenichts

Also - wenn Sie mich unbedingt in eine ihrer Schubladen stecken möchten, dann können Sie das gerne tun, aber behalten Sie es bitte für sich.
Ansonsten gibt es hier einen wunderbaren https://mustang6.de/viewtopic.php?f=21&t=1756. Da könnte ich Ihren Beitrag verstehen.
Bitte dran denken - Sich über andere lustig machen, ist die niederste Form von Humor
@wdakar
Sorry, aber die Antwort als Moderator an User Whych : "...danach kannst Du immer noch gerne zukünftig wegbleiben, wenn Du immer noch so einen negativen Eindruck hast." ist auch etwas unglücklich formuliert. Wahrscheinlich fühlt er sich durch den Beitrag von derblaue ebenso verunglimpft wie ich.
Tut mir leid, dass ich das hier jetzt nochmal zur Sprache gebracht habe, aber sollte noch jemand mir bezüglich, seiner Einschätzung meiner Person etwas mitteilen wollen, dann bitte per PN.

Ansonsten weil es eigentlich hierhin gehört - https://www.youtube.com/watch?v=gM4vk5lfR-0 . Bitte im Video Untertitel einschalten ansonsten seht ihr nur ein schönes
Hatte ich eigentlich schon geschrieben aber gerne nochmal, meine persönliche Meinung: Die deutliche Verbesserung des Standard FW durch das MR -System ist ein großer Sicherheitsaspekt nicht nur für die, die gern etwas schneller unterwegs sind.

[Konatic]

Das Magnetic Ride misst ja tausend mal pro Sekunde die Fahrbahn und berechnet dann pro Rad zum aktueller Zeitpunkt... kann ich mir nicht vorstellen, dass das MR schlecht ist, wenn es ansatzweise so gut funktioniert wie im Camaro

1000 mal messen pro Sekunde hört sich immer toll an - in diesem Vergleich mit dem MR im Camaro kommt der Mustang - wohlgemerkt vor Facelift (bei dem das Serienfahrwerk in Richtung Dynamik überarbeitet wurde) - in puncto Fahrwerk trotzdem besser weg.

https://www.auto-motor-und-sport.de/tes ... 0-v8-test/

[XaMen]

Hallo Leute,
hatte ich in der Eile ganz vergessen.
Weazel79 hatte geschrieben er kennt jemand (Sade 2000) der das MR schon hat und es auf der Strecke mal austesten wollte / hat. Liegt da schon was vor oder habe ich es überlesen? Die Einschätzung des MR würde mich interessieren.
Ich bin aber nicht der Meinung, das eine lange Lieferzeit ein Kriterium ist, nach dem man beurteilen sollte ob ein System (MR) wirklich gut ist.

Weazel79 ….Abgesehen davon, die Lieferzeit spricht Bände fürs MR.

Könnte ja sein, dass einfach MR - Fahrwerke momentan nicht in nachgefragter Stückzahl vorhanden sind. Weis ich aber nicht.
Auch meine ich, dass nachträglich eingebaute Gewinde / Schraub- Fahrwerke bestimmt besser für die viel erwähnten Rennstrecken geeignet sind. Aber für alle anderen sollte es eine Verbesserung darstellen. Ob man das MR haben will - muss letztendlich jeder selber wissen.

[Ace]

1000 mal messen pro Sekunde hört sich immer toll an - in diesem Vergleich mit dem MR im Camaro kommt der Mustang - wohlgemerkt vor Facelift (bei dem das Serienfahrwerk in Richtung Dynamik überarbeitet wurde) - in puncto Fahrwerk trotzdem besser weg.

https://www.auto-motor-und-sport.de/tes ... 0-v8-test/

Sorry aber der AMS Bericht kann nur von jemanden stammen, der die Autos nicht selbst gefahren ist. Jeder der einen 15er GT hat weiß dass der ab Werk mit so viel Bodyroll und Wheel Hopping zu kämpfen hat, dass weder schnelle Kurven noch über 220km/h wirklich sportlich zu nehmen sind. Der Camaro bewegt sich mit MR wie ein Brett au der Straße, da wippt nichts mit.

Diese Diskussionen auf persönlichen Ebene können wir aber jetzt mal einstellen, sonst müssen Verwarnungen her. Andere Posts beurteilen und abzuwerten ist nicht der Umgangston, der hier ins Forum gehört.

[Klaus Bochum]

Also Rennstrecke fahr ich auch nicht, aber ab und an mal ganz gerne schnell auf der Autobahn, wenn es möglich ist.
Ich kenne das Serienfahrwerk bei meinem, hatte ich 4 Wochen drin. Dann eine Gewindefahrwerk.
Unterschied wie Tag und Nacht bei hohen Geschwindigkeiten, fährt wie auf Schienen mit dem Gewinderfahrwerk.
Das Serienfahrwerk dagegen habe ich als relaitv instabil über 200 KM/h empfunden.
Deswegen hab ich ich das Magne Ride ab Werk genommen.
Härter als mein aktuelles KV 1 kann das gar nicht sein.

Gruß
Klaus-D.

[XaMen]

Das Magnetic Ride misst ja tausend mal pro Sekunde die Fahrbahn und berechnet dann pro Rad zum aktueller Zeitpunkt... kann ich mir nicht vorstellen, dass das MR schlecht ist, wenn es ansatzweise so gut funktioniert wie im Camaro

1000 mal messen pro Sekunde hört sich immer toll an - in diesem Vergleich mit dem MR im Camaro kommt der Mustang - wohlgemerkt vor Facelift (bei dem das Serienfahrwerk in Richtung Dynamik überarbeitet wurde) - in puncto Fahrwerk trotzdem besser weg.

https://www.auto-motor-und-sport.de/tes ... 0-v8-test/

Ja, das Fahrwerk ist komfortabler, weil weicher, nicht unbedingt besser. Der Vergleich mit Facelift und MR-Fahrwerk wäre interessant. Da der neue auch ein paar mehr hat, würde es vermutlich im Test mit Beschleunigung auch etwas anders aussehen. Fällt mir gerade so ein - müsste das MR nicht den Traktionskoeffizient und somit die Beschleunigung positiv wegen der besseren Haftung auf der Straße beeinflussen? Wenn das so wäre, müsste ein mit MR beim Sprint auf ungleichmäßiger Fahrbahn etwas schneller unterwegs sein als ohne. Bei kurviger Strecke sind die Rundenzeiten auf jeden fall besser als mit Standartfahrwerk.
Für manchen vielleicht wichtig.

[Seb 392 Hemi]

Das Magnetic Ride misst ja tausend mal pro Sekunde die Fahrbahn und berechnet dann pro Rad zum aktueller Zeitpunkt... kann ich mir nicht vorstellen, dass das MR schlecht ist, wenn es ansatzweise so gut funktioniert wie im Camaro

1000 mal messen pro Sekunde hört sich immer toll an - in diesem Vergleich mit dem MR im Camaro kommt der Mustang - wohlgemerkt vor Facelift (bei dem das Serienfahrwerk in Richtung Dynamik überarbeitet wurde) - in puncto Fahrwerk trotzdem besser weg.

https://www.auto-motor-und-sport.de/tes ... 0-v8-test/

Ja, das Fahrwerk ist komfortabler, weil weicher, nicht unbedingt besser. Der Vergleich mit Facelift und MR-Fahrwerk wäre interessant. Da der neue auch ein paar mehr hat, würde es vermutlich im Test mit Beschleunigung auch etwas anders aussehen. Fällt mir gerade so ein - müsste das MR nicht den Traktionskoeffizient und somit die Beschleunigung positiv wegen der besseren Haftung auf der Straße beeinflussen? Wenn das so wäre, müsste ein mit MR beim Sprint auf ungleichmäßiger Fahrbahn etwas schneller unterwegs sein als ohne. Bei kurviger Strecke sind die Rundenzeiten auf jeden fall besser als mit Standartfahrwerk.
Für manchen vielleicht wichtig.

Der MR Mustang hat ja extra den Drag Mode!
Damit werden die hinteren Dämpfer weicher gestellt das der Wagen bessere eintauchen und somit mehr traktion haben soll/hat!?
Bin auf jeden Fall sehr gespannt auf die ersten langzeit User "Tests".

LG der Seb

[Seb 392 Hemi]

Habe mir das Video gerade angeschaut.
Ist also genauso wie Rev Match an den Fahrmodus gekoppelt.
Das ist schade.

LG der Seb

[wdakar]

Das "Bodyroll und Wheel Hopping" des PreFl-Modells rührte größten Teils daher, dass a) die Stoßdämpfer schlicht zu langsam regelten und bei schnell aufeinander folgenden Wellen einfach nicht mehr hinterherkommen, so dass sich der ganze Wagen in Bewegung setzt und b) dass im Fw. zum Teil zu viel Spiel vorhanden ist.

Mit einem guten Fahrwerk (bei mir Kw V3), aber teils auch schon durch einfachen Stoßdämpfer-Tausch (Koni) lässt sich das wirkungsvoll beheben. Jetzt noch ein paar Steeda-Teile für die Fahrwerksbuchsen, um das Spiel zu eliminieren und da wackelt bzw. hüpft nichts mehr. Mit meinem V3 liegt das Teil wie ein Brett auf der Straße, 250 km/h kann man locker mit einer Hand fahren und das Einlenken ist sehr direkt und präzise.

Ich denke, das MR-Fahrwerk kann kaum besser sein, selbst der Camaro dürfte nicht besser liegen als ein so "getunter" Mustang. Wer sein Auto allerdings Stock lassen will, für den dürfte das MR-Fahrwerk allerdings wirklich die bessere Wahl sein, weil die Dämpfer einfach viel schneller reagieren....

[Konatic]

1000 mal messen pro Sekunde hört sich immer toll an - in diesem Vergleich mit dem MR im Camaro kommt der Mustang - wohlgemerkt vor Facelift (bei dem das Serienfahrwerk in Richtung Dynamik überarbeitet wurde) - in puncto Fahrwerk trotzdem besser weg.
https://www.auto-motor-und-sport.de/tes ... 0-v8-test/

Diese Diskussionen auf persönlichen Ebene können wir aber jetzt mal einstellen, sonst müssen Verwarnungen her. Andere Posts beurteilen und abzuwerten ist nicht der Umgangston, der hier ins Forum gehört.

In meinem Beitrag ist NICHTS Persönliches enthalten. Ich stelle lediglich die technische Angabe von 1000 Messungen pro Sekunde und Praxiserfahrungen eines Fachmagazins gegenüber.

Insofern solltest Du Deine Kritik am Persönlichwerden an Dich selbst richten, wenn Du mir gegenüber einen offenkundig unberechtigten Vorwurf machst und Drohungen äußerst, nur weil im zitierten ams-Artikel Dein Camaro in dem Punkt schlecht wegkommt. Für einen Moderator ein Agieren unter Niveau.

Auch in der Sache wirkt Deine "Argumentation", der ams-Autor hätte die Autos vermutlich nicht gefahren, eher hilflos als inhaltsbezogen.

[XaMen]

Das "Bodyroll und Wheel Hopping" des PreFl-Modells rührte größten Teils daher, dass a) die Stoßdämpfer schlicht zu langsam regelten und bei schnell aufeinander folgenden Wellen einfach nicht mehr hinterherkommen, so dass sich der ganze Wagen in Bewegung setzt und b) dass im Fw. zum Teil zu viel Spiel vorhanden ist.

Mit einem guten Fahrwerk (bei mir Kw V3), aber teils auch schon durch einfachen Stoßdämpfer-Tausch (Koni) lässt sich das wirkungsvoll beheben. Jetzt noch ein paar Steeda-Teile für die Fahrwerksbuchsen, um das Spiel zu eliminieren und da wackelt bzw. hüpft nichts mehr. Mit meinem V3 liegt das Teil wie ein Brett auf der Straße, 250 km/h kann man locker mit einer Hand fahren und das Einlenken ist sehr direkt und präzise.

Ich denke, das MR-Fahrwerk kann kaum besser sein, selbst der Camaro dürfte nicht besser liegen als ein so "getunter" Mustang. Wer sein Auto allerdings Stock lassen will, für den dürfte das MR-Fahrwerk allerdings wirklich die bessere Wahl sein, weil die Dämpfer einfach viel schneller reagieren....

Ganz meine Meinung.
Wie ich vorher geschrieben hatte...

.......Auch meine ich, dass nachträglich eingebaute Gewinde / Schraub- Fahrwerke bestimmt besser für die viel erwähnten Rennstrecken geeignet sind. Aber für alle anderen sollte es eine Verbesserung darstellen. Ob man das MR haben will - muss letztendlich jeder selber wissen.

[Seb 392 Hemi]

Diese Diskussionen auf persönlichen Ebene können wir aber jetzt mal einstellen, sonst müssen Verwarnungen her. Andere Posts beurteilen und abzuwerten ist nicht der Umgangston, der hier ins Forum gehört.

In meinem Beitrag ist NICHTS Persönliches enthalten. Ich stelle lediglich die technische Angabe von 1000 Messungen pro Sekunde und Praxiserfahrungen eines Fachmagazins gegenüber.

Insofern solltest Du Deine Kritik am Persönlichwerden an Dich selbst richten, wenn Du mir gegenüber einen offenkundig unberechtigten Vorwurf machst und Drohungen äußerst, nur weil im zitierten ams-Artikel Dein Camaro in dem Punkt schlecht wegkommt. Für einen Moderator ein Agieren unter Niveau.

Auch in der Sache wirkt Deine "Argumentation", der ams-Autor hätte die Autos vermutlich nicht gefahren, eher hilflos als inhaltsbezogen.

Ich finde trotz allem das die AMS keine Referenz ist für mich zumindest.
Ob nun Mustang oder Camaro besser ist, ist mir persönlich egal ^^
Aber gut jeder hat seine Meinung und das ist auch gut so!

LG der Seb