Mustang Forum (1964-2025)

Djolla hat geschrieben:Also, dann mal aus mit der Spekulation, da wir ein paar Probleme mit unserem Rennmustang mit der Batterie hatten und sicher gehen wollen, dass dies nicht nochmal auftritt haben wir uns mit den Experten hier in Merkenich (Ford Entwicklungszentrum) zusammengesetzt. Sind nämlich genau ein Büro weiter als mein eigenes Büro .


Ja der Mustang hat ein Smart System. Dieses bestimmt die Ladespannung/Ladestrom anahnd von vier Hauptparametern

1. Zustand der Batterie (Füllgrad)
2. Anzahl an aktiven Verbrauchern
3. Motorlast (bei Schub wird am meisten geladen, Teillast mittel und Vollast fast gar nicht und nur die aktuellen Verbraucher werden Versorgt)
4. Batterietemperatur (Rechenmodel was im Hintergrund Läuft)

Da die Batterie vorne im Motorraum untergebracht wird und sehr vom Temperatur im Motorraum beeinflusst wird ist ein Rechenmodel im Hintergrund, was die Batterietemperatur berechnet und so den Ladezyklus anpasst.

Es gibt ein Sensor am dicken Kabel zwischen Batterie und Verteilerkasten (vorne rechts am Dom, sieht aus wie eine kleine Strommesszange), wenn man den abzieht, bekommt das BCM keine genauen Daten mehr und geht in eine Art "oldscool" Ladezyklus.
Das kann ich aber keinem empfehlen, der die Serienbatterie fährt, da es nicht nötig ist und nur das System durcheinander bringt.

Fährt einer aus Performancegründen (immerhin fahren wir ja alle ein 1,7kg Kampfschiff) eine 1,5 Kg Lithium super lightweigt Batterie, dann sollte er überlegen, das Ladesystem anzupassen. Nicht nötig bei jeglicher original Blei Batterie

66to16 hat geschrieben:

Djolla hat geschrieben:Also, dann mal aus mit der Spekulation, da wir ein paar Probleme mit unserem Rennmustang mit der Batterie hatten und sicher gehen wollen, dass dies nicht nochmal auftritt haben wir uns mit den Experten hier in Merkenich (Ford Entwicklungszentrum) zusammengesetzt. Sind nämlich genau ein Büro weiter als mein eigenes Büro .


Ja der Mustang hat ein Smart System. Dieses bestimmt die Ladespannung/Ladestrom anahnd von vier Hauptparametern

1. Zustand der Batterie (Füllgrad)
2. Anzahl an aktiven Verbrauchern
3. Motorlast (bei Schub wird am meisten geladen, Teillast mittel und Vollast fast gar nicht und nur die aktuellen Verbraucher werden Versorgt)
4. Batterietemperatur (Rechenmodel was im Hintergrund Läuft)

Da die Batterie vorne im Motorraum untergebracht wird und sehr vom Temperatur im Motorraum beeinflusst wird ist ein Rechenmodel im Hintergrund, was die Batterietemperatur berechnet und so den Ladezyklus anpasst.

Es gibt ein Sensor am dicken Kabel zwischen Batterie und Verteilerkasten (vorne rechts am Dom, sieht aus wie eine kleine Strommesszange), wenn man den abzieht, bekommt das BCM keine genauen Daten mehr und geht in eine Art "oldscool" Ladezyklus.
Das kann ich aber keinem empfehlen, der die Serienbatterie fährt, da es nicht nötig ist und nur das System durcheinander bringt.

Fährt einer aus Performancegründen (immerhin fahren wir ja alle ein 1,7kg Kampfschiff) eine 1,5 Kg Lithium super lightweigt Batterie, dann sollte er überlegen, das Ladesystem anzupassen. Nicht nötig bei jeglicher original Blei Batterie

Endlich klare Aussagen, hab mich ja gewundert wie hier geschrieben wird, dass Batterie Mgt zu deaktivieren, ist halt ein Platz dir viele hier. Danke dir.

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mamba 2.3 hat geschrieben:Das hab ich auch um in der Winterpause den Batteriestand zu checken.
Aber um vor- während oder nach der Fahrt den Wert zu sehen ist mir das zu umständlich.

Djolla hat geschrieben: ↑

8. Jan 2018, 08:11

Also, dann mal aus mit der Spekulation, da wir ein paar Probleme mit unserem Rennmustang mit der Batterie hatten und sicher gehen wollen, dass dies nicht nochmal auftritt haben wir uns mit den Experten hier in Merkenich (Ford Entwicklungszentrum) zusammengesetzt. Sind nämlich genau ein Büro weiter als mein eigenes Büro .


Ja der Mustang hat ein Smart System. Dieses bestimmt die Ladespannung/Ladestrom anahnd von vier Hauptparametern

1. Zustand der Batterie (Füllgrad)
2. Anzahl an aktiven Verbrauchern
3. Motorlast (bei Schub wird am meisten geladen, Teillast mittel und Vollast fast gar nicht und nur die aktuellen Verbraucher werden Versorgt)
4. Batterietemperatur (Rechenmodel was im Hintergrund Läuft)

Da die Batterie vorne im Motorraum untergebracht wird und sehr vom Temperatur im Motorraum beeinflusst wird ist ein Rechenmodel im Hintergrund, was die Batterietemperatur berechnet und so den Ladezyklus anpasst.

Es gibt ein Sensor am dicken Kabel zwischen Batterie und Verteilerkasten (vorne rechts am Dom, sieht aus wie eine kleine Strommesszange), wenn man den abzieht, bekommt das BCM keine genauen Daten mehr und geht in eine Art "oldscool" Ladezyklus.
Das kann ich aber keinem empfehlen, der die Serienbatterie fährt, da es nicht nötig ist und nur das System durcheinander bringt.

Fährt einer aus Performancegründen (immerhin fahren wir ja alle ein 1,7kg Kampfschiff) eine 1,5 Kg Lithium super lightweigt Batterie, dann sollte er überlegen, das Ladesystem anzupassen. Nicht nötig bei jeglicher original Blei Batterie

Android93 hat geschrieben: ↑

3. Jan 2020, 14:25

Eine eher rudimentäre Problembeschreibung. Gab es längere Standzeiten etc. pp. - solche Infos helfen.
Und es gibt immmer etwas Besseres, es gibt sogar einen Batterie-Thread.

Piet hat geschrieben: ↑

3. Jan 2020, 18:33

Hallo

Tippe auf A. ( Irgendetwas zieht Strom)
B. Gibt es das überhaupt? Habe selber eine Standheizung verbaut die in der Übergangszeit zweimal am Tag läuft, der weg zur Arbeit ist etwa 7 Kilometer, ich habe keine Probleme.
Zu C. Glaube ich nicht, meine erste Batterie hatte nach einem Jahr eine defekte Zelle, habe dann eine 64AH Batterie eingebaut und nichts Resettet,
die Neue läuft seit zweieinhalb Jahren ohne Probleme.

Gruß
Piet

Gnatsum01 hat geschrieben: ↑

3. Jan 2020, 20:42

Batterie Management ist schuld, es lädt die Batterie nicht ständig. Mit Forcscan Deaktivieren und alles wird gut auch auf 10 km Kurzstrecken