Beschleunigung

[DT-Fr3aK]

Was soll dem Getriebe passieren?
Zu oft hintereinander sollte man es nicht machen und nicht Sekunden lang auf Gas und Bremse stehen bleiben, sonst wird der Wandler zu heiss. Ansonsten ist die Belastung auch nicht viel höher als an einem steilen Berg anzufahren.

\Bei mir hat sich damals die Anfahrkupplung verabschiedet. Beim Kumpel ist der Wandler drauf gegangen, der dies staendig tat.

[martins42]

Was für eine "Anfahrkuppelung"?? Das ist doch genau der Drehmoment-Wandler, der das hydrodynamisch machen sollte?!
Gibt da jetzt irgendwas anders dafür im Automatikgetriebe?

Gruß
Martin

[RudiRabe]

Gibt inzwischen nasslaufende Anfahrkupplungen. Aber beim Mustang sollte doch eigentlich eine normale Wandlerautomatik verbaut sein.

Bei dieser muss ich halt aufpassen, dass ich nicht zu viel Drehmoment im Wandler vernichte, da dann das Öl heiss wird und "verbrennt"

Also linker Fuss Bremse, rechter kurz auf Gas und sofort die Bremse loslassen .... Dann gehts nach vorne und dem Getriebe passiert nichts ... und nicht 10 mal hinetreinander machen ...

[BullitBen]

Ist doch dann analog zum stehen an der Ampel; da soll man ja auch, so habe ich es mitbekommen, immer in Neutral schalten.

[martins42]

Ist auch mein Verständnis der Dinge für den Mustang.
"Anfahrkupplung" kenne ich bei Automatik nur aus den DKGs, da muss das eine der beiden Kupplungen mit übernehmen. Aber ein DKG hat der Mustang ja nun definitiv nicht. Von daher sehe ich nicht, was für eine "Anfahrkupplung" da in Mitleidenschaft gezogen werden könnte.
Mit nem Drehmomentwandler kann man, solange man ihn nicht überhitzt, umgehen wie beschrieben, den Wagen da entsprechend für das Anfahren "vorspannen".

Gruß
Martin

[martins42]

Ist doch dann analog zum stehen an der Ampel; da soll man ja auch, so habe ich es mitbekommen, immer in Neutral schalten.

Nööö, eher nicht. Das lohnt sich nur, wenn man wirklich sehr (!) lange steht. Ein bisschen Schlupf im Wandler findet grad im Stadtverkehr immer statt, da kommt die Wandlerüberbrückung nur selten zum Einsatz, die Abwärme wird durch die entsprechende Kühlung abtransportiert. (Im Stand arbeitet ein Drehmomentwandler ja praktisch verschleißfrei, es findet nur etwas Flüssigkeitsreibung statt. Im Gegensatz zu diesem mechanischen Schaltvorgang von D nach N und zurück, der zumindest minimal irgendwelche beweglichen Teile mechanisch strapaziert.)
Habe das zwar auch mal bei einen Automatik-Fahrer beobachtet, dass der im Stand immer meinte den Leerlauf rein machen zu müssen, um dann 60 Sekunden später unter mechanischem Ruck wieder die Fahrstellung rein zu machen, aber das ist wohl eher so ein Relikt wie die Stotterbremse. (Letztere war eigentlich auch schon damals, als sie uns darauf gedrillt haben, fast immer falsch. )

Gruß
Martin

[RudiRabe]

Die Wandlerüberbrückung sorgt ja dafür, dass die Drehmomentbelastung im Stand gering ist. Ohne dieses Ventil würde der Motor auch abgewürgt.
Die Beanspruchung im Stand ist also sehr gering.
Beim Schalten von P oder N nach D werden aber die Bremsbänder belastet, wie bei einem Schaltvorgang. Also immer schön in D bleiben ...

[DT-Fr3aK]

War ja auch mein altes Auto (BMW) ^^

[rubyfirst]

Danke für eure technischen Erklärungen. Dann mache ich ja seit >20 Jahren genauso wie mit dem Pony alles richtig und weiß jetzt endlich auch warum

[greenkeeper66]

Die Wandlerüberbrückung sorgt ja dafür, dass die Drehmomentbelastung im Stand gering ist. Ohne dieses Ventil würde der Motor auch abgewürgt.
Die Beanspruchung im Stand ist also sehr gering.
Beim Schalten von P oder N nach D werden aber die Bremsbänder belastet, wie bei einem Schaltvorgang. Also immer schön in D bleiben ...

Aber die Wandlerüberbrückung ist doch was anders Oder? Die sorgt ja nun grade dafür, dass der Wandlerschlupf entfällt. An der Ampel ist der nun aber grade gewollt.


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[RudiRabe]

Das WÜK - Ventil regelt die Wandlerüberbrückung und sorgt beim Stehen für den nötigen Schlupf ...
So gesehen hast du natürlich recht, dass die WÜK im Stand nicht wirkt.

[DOKK_Mustang]

Wow, heute wurden meinem Pferd die Grenzen aufgezeigt. Auf der Autobahn gibt der vor mir fahrende Audi A3 bei 100 km/h Vollgas, es gibt ein eindrückliches, sehr lautes Auspuffbrüllen und der A3 zieht ab. Ich gebe auch Vollgas, aber der A3 zieht langsam aber deutlich weg bis 250, dann müssen wir beide bremsen.
Grad habe ich gegoogelt, muss wohl ein RS3 gewesen sein mit 367PS. Deutsche PS sind immer deutlich mehr wert als amerikanische

[diagnostiker]

Der deutliche "Mehrwert" kommt eher vom geringeren Gewicht, und, grad bei höheren Geschwindigkeiten, dem wesentlich besseren cw-Wert des Audis, wir rangieren da eher wie's Spaceshuttle in der Backsteinklasse

[Fennek]

Außerdem ist es bei dem Turbo des RS 3 relativ leicht 450 oder mehr PS zu realisieren. Und der brüllend laute Auspuff lässt vermuten, das bei dem Audi nicht mehr alles original war...

[Alex253]

Zu mal, die fast alle sehr nach oben streuen, der eine aus dem 1erforum fährt jetzt auch einen und war auf der Rolle. Es ergab 401,x PS.

[BullitBen]

Hab jetzt am WE mehrere Spurte getestet.
Hebel auf D - Bremse gedrückt und bei verschiedenen Drehzahlen die Bremse losgelassen und Gaspedal durchgetreten.

Ist das herrlich!!!! Man muss schon sehr feinfühlig auf dem Gaspedal umgehen; so liebe ich das!!!!

[daviddalo]

Ihr müsst auch bedenken, dass Leistungsspitzen eigentlich nicht viel Aussagen. Der GT hat zwar gute Werte, aber guckt mal bei welcher Drehzahl diese Spitzen erst auftreten. Ich habe jetzt gerade keine Leistungskurve zur Hand, aber ich vermute ganz stark, dass das Drehmoment vom RS3 dank dem Turbo um einiges früher anliegt und der Wagen daher einfach schneller ist. Auch wenn er an die Leistung des GT in der Spitze nicht ganz herankommt. Das macht den Braten dann auch nicht mehr fett.

[Hecarim]

Ihr müsst auch bedenken, dass Leistungsspitzen eigentlich nicht viel Aussagen. Der GT hat zwar gute Werte, aber guckt mal bei welcher Drehzahl diese Spitzen erst auftreten. Ich habe jetzt gerade keine Leistungskurve zur Hand, aber ich vermute ganz stark, dass das Drehmoment vom RS3 dank dem Turbo um einiges früher anliegt und der Wagen daher einfach schneller ist. Auch wenn er an die Leistung des GT in der Spitze nicht ganz herankommt. Das macht den Braten dann auch nicht mehr fett.

Runterschalten sollte da helfen, wenn man das Duell bei 2000 Umin beginnt, hat man natürlich was falsch gemacht.

[BullitBen]

Ausserdem verfügt der RS3 über Allrad.
Bei diesem Wetter kann er die Power viel besser umsetzen.

Laut Leistungsdaten liegt der Unterschied im Zehntelbereich:

2016-02-29 15_59_31-Performance 2015 Ford Mustang Fastback GT 6-speed.png (172.26 KiB) 4747 mal betrachtet

2016-02-29 15_59_31-Performance 2015 Ford Mustang Fastback GT 6-speed.png (172.26 KiB) 4747 mal betrachtet

[DOKK_Mustang]

Die Diagramme sind interessant.
Ich hatte den Eindruck, dass ich ab 220 wieder näher kam.
Da wir uns in diesem Bereich aufgrund der Winterreifen und des Verkehrs aber nur kurz aufhielten, war ich mir nicht sicher.
Laut Diagramm wäre das tatsächlich so.

Wie auch immer, in einem Monat gibt es wieder die Sommerreifen , dann ist dieser Faktor ausgeschlossen.