Mustang Forum (1964-2025)

Dass die Ausfallquote beim Focus RS-Motor zu hoch war/ist dürften die meisten schon gehört haben. Beim Mustang EcoBoost ist das aber nicht festzustellen. Selber habe ich nicht in anderen Foren gelesen und beziehe meine Informationen direkt oder indirekt von Leuten die auch wieder direkt oder indirekt damit zu tun haben.

Die Ford Ingenieure haben herausgefunden, dass die Dichtungen des Motors von einer produktionsbedingten Halterung/Aufnahme gequetscht wurde. Die Dichtung war zwar nicht beschädigt, hat aber dadurch ein Teil ihrer Eigenschaft eingebüßt.

So jetzt meine Vermutung:
Der Mangel tritt nicht gleich und wahrscheinlich nur bei hoher Belastung auf, so sind auch die Motorschäden nach 10.000 km zu erklären. Da Ford die Ursache bekannt ist, werden sie wohl Abstellmaßnahmen ergriffen haben ... wäre schlimm wenn nicht.
Die Zusammenbau des Motors wird für den Mustang wahrscheinlich an einer anderen Produktionsstätte stattfinden , ist ja auch ein anderer Turbo verbaut. Damit erkläre ich mir, dass der EcoBoost vom Mustang nicht betroffen ist.

... dann bin ich ja beruhigt

...als ich meinen EcoBoost bestellt habe, kam gerade einer mit Motorschaden nach 6000 km zurück (müsste aber ein 2016er gewesen sein)

Aber ich will nicht unken. Wenn man Foren so liest, liest man halt eher von den Problemen als von "bei mir funktioniert alles". Und viele zufriedene Besitzer sind wahrscheinlich nicht mal im Forum.

Mein wird auch eher das Langstreckenfahrzeug mit unangetasteter Motorsteuerung...

derblaue hat geschrieben:...

...als ich meinen EcoBoost bestellt habe, kam gerade einer mit Motorschaden nach 6000 km zurück (müsste aber ein 2016er gewesen sein)

...

War das ein Mustang oder ein Focus RS?

Vorteil Mustang
Keine obere Motorhalterung am Kopf
Ich glaub am RS ist dort eine Momentabstützung montiert glaub ich.

Angeblich waren auch einige Blöcke, gegossen in Mexico, schlecht.

Ich bin in einer grossen Facebook Gruppe aus den Staaten.
Die Schrotten eher ihre Pleuel als die Köpfe. Fahren aber zum Teil mehr Leistung als der GT350 hat

Im US Forum und hier scheint der EB im Stang keine Probleme zu machen, entsprechend würde ich einfach vom RS nicht auf den EB schließen. Interessant wäre zB auch ob der Overboost im RS z.B. mit den Schäden in Verbindung gebracht werden kann.

Mustang6 hat geschrieben:

derblaue hat geschrieben:...

...als ich meinen EcoBoost bestellt habe, kam gerade einer mit Motorschaden nach 6000 km zurück (müsste aber ein 2016er gewesen sein)

...

War das ein Mustang oder ein Focus RS?

... auch ein Mustang EcoBoost

derblaue hat geschrieben:

Mustang6 hat geschrieben:

derblaue hat geschrieben:...

...als ich meinen EcoBoost bestellt habe, kam gerade einer mit Motorschaden nach 6000 km zurück (müsste aber ein 2016er gewesen sein)

...

War das ein Mustang oder ein Focus RS?

... auch ein Mutsang EcoBoost

Ah ok,
Motorschäden gibt es bei jedem Motortyp ab und an mal.
Muss man langfristig beobachten.
Kann alles mal passieren, so habe ich gerade meinen Ranger aus der Werkstatt geholt.
Er hatte trotz wenig Beantspruchung einen Getriebeschaden mit gerade mal 130tkm!
Hat aber beim Händler nur 2.200,-€ gekostet (neues Getriebe inkl. Ein- und Ausbau)

... habe ich ja ganz oben auch so geschrieben

Der RS Motor ist ja auch noch von Cosworth überarbeitet und hat einige andere Teile als der Mustang, evtl. liegt ja auch da der Hund begraben.

Hier ein wenig Aufklärung in der Sache 2.3l Motorschäden. Der Motor ist einfach ne Fehlkonstruktion.

https://www.youtube.com/watch?v=5NYIdUztk8M

n3sh0m hat geschrieben:Hier ein wenig Aufklärung in der Sache 2.3l Motorschäden. Der Motor ist einfach ne Fehlkonstruktion.

https://www.youtube.com/watch?v=5NYIdUztk8M

Das schöne an dem Clip ist die Erklärung warum es beim Mustang nicht passiert (Dampfblasenproblem, dass den Temperatursensor stört etc.).
Wobei er da immer wieder von Luft spricht und Dampf meint, aber egal. Insgesamt gute Erklärung.
Grüße
Martin

n3sh0m hat geschrieben:Hier ein wenig Aufklärung in der Sache 2.3l Motorschäden. Der Motor ist einfach ne Fehlkonstruktion.

https://www.youtube.com/watch?v=5NYIdUztk8M

Is klar, dann ist jeder andere Motor auch eine Fehlkonstruktion, auch der V8!

Auch bei dem gab und gibt es Ausfälle. Es liegt einzig und allein an Ford, die die Thematik aussitzen.

Evtl hat der Facelift deswegen nur noch 290ps.......

JN75 hat geschrieben:

n3sh0m hat geschrieben:Hier ein wenig Aufklärung in der Sache 2.3l Motorschäden. Der Motor ist einfach ne Fehlkonstruktion.

https://www.youtube.com/watch?v=5NYIdUztk8M

Is klar, dann ist jeder andere Motor auch eine Fehlkonstruktion, auch der V8!

Auch bei dem gab und gibt es Ausfälle. Es liegt einzig und allein an Ford, die die Thematik aussitzen.

So ein Schwachsinn. Natürlich gibt es immer mal Probleme auch ein V8 kann mal nen Fehler haben aber beim Focus RS gehen die Motoren reihenweise hoch. Im US Forum und auch im Deutschen Forum gibt es mittlerweile Listen mit Motorschäden. Hier gibt es keine einzige Liste beim V8. Es sind zwar ein paar kaputt gegangen aber das waren meist nur Produktionsfehler und zwischen Produktionsfehler und Konstruktionsfehler gibt es einen riesen Unterschied.

Beim GT kann man sich auch nen Kompressor drauf hauen und hat über 200PS mehr ohne das es dem Block schadet. Beim RS fliegen die Motoren einen schon im Serienzustand um die Ohren. Seid froh das der 2.3er im Mustang nicht so extrem betroffen ist wie im RS aber thermisch gesehen ist da trotzdem die Hölle auf Erden.

DT-Fr3aK hat geschrieben:Evtl hat der Facelift deswegen nur noch 290ps.......

Das denke ich eher nicht da Ford selber noch nicht auf den Trichter gekommen ist, was in Wahrheit das Problem ist. Es gibt RS Fahrer die den 3ten Motor schon haben. Der Motor wurde zwar immer gewechselt aber der Fehler nicht behoben.

@ n3sh0m

Muss ich jetzt in Panik verfallen?

Nein muss ich nicht. Und ich denke auch , dass für zukünftige EcoB Panikmache nicht angesagt ist .

Da du so gut Bescheid weist, wieviel EcoB Mustang sind denn bisher in D betroffen? Bzw. wieviel %
von den zugelassenen EcoB sind das?

Sind evtl. betroffenen EcoB original Werksmotoren oder wurde daran rumgewerkelt -Tuning?

Die mir bekannten Ecoboost-Schäden waren einmal ein Riß im Block und der andere rapider Wasserverlust irgendwo in der Nähe der Wasserpumpe (was genaueres erfährt man forentypisch ja leider nicht).
Jedenfalls nicht die typischen RS-Schäden mit krummen Kopf, defekter ZKD und den Folgeeffekten. Deswegen wohl eher ein Sturm im Wasserglass.

Grüße
Martin

Yee-haw hat geschrieben:@ n3sh0m

Muss ich jetzt in Panik verfallen?

Nein muss ich nicht. Und ich denke auch , dass für zukünftige EcoB Panikmache nicht angesagt ist .

Da du so gut Bescheid weist, wieviel EcoB Mustang sind denn bisher in D betroffen? Bzw. wieviel %
von den zugelassenen EcoB sind das?

Sind evtl. betroffenen EcoB original Werksmotoren oder wurde daran rumgewerkelt -Tuning?

Wie der Chris schon gesagt hat sind die Ecoboost Mustangs nicht betroffen jedenfalls nicht in dem Ausmaß. Ich denke das es auch viel an der Fahrweise liegt. Der Mustang Fahrer an sich ist ja auch eher der Cruiser. Der RS Fahrer gibt sicherlich viel mehr Vollgas und das auch über längere Zeit. Viele fahren damit auch Rennstrecke etc.
War dieses Jahr bei den Performance Days da haben die RS auch richtig gelitten. Vor allem die RS die ich mit meinem Beifahrer gefahren bin haben echt gelitten 25l Verbrauch, Reserve ging beim halben Tank an xD Die Motoren werden es wohl auch nicht lange machen xD

martins42 hat geschrieben:Die mir bekannten Ecoboost-Schäden waren einmal ein Riß im Block und der andere rapider Wasserverlust irgendwo in der Nähe der Wasserpumpe (was genaueres erfährt man forentypisch ja leider nicht).
Jedenfalls nicht die typischen RS-Schäden mit krummen Kopf, defekter ZKD und den Folgeeffekten. Deswegen wohl eher ein Sturm im Wasserglass.

Grüße
Martin

Das denke ich nicht. Die Motorenschäden sind schon sehr erheblich und der Chris ist auch nicht "irgendein Tuner", er ist der Tuner der RST Szene überhaupt. Der macht Umbauten, da lacht er über unsere 650PS Kompressor Mustangs, da er auch gerne mal RS mit 1000PS baut.

n3sh0m hat geschrieben:

martins42 hat geschrieben:Die mir bekannten Ecoboost-Schäden waren einmal ein Riß im Block und der andere rapider Wasserverlust irgendwo in der Nähe der Wasserpumpe (was genaueres erfährt man forentypisch ja leider nicht).
Jedenfalls nicht die typischen RS-Schäden mit krummen Kopf, defekter ZKD und den Folgeeffekten. Deswegen wohl eher ein Sturm im Wasserglass.

Grüße
Martin

Das denke ich nicht. Die Motorenschäden sind schon sehr erheblich und der Chris ist auch nicht "irgendein Tuner", er ist der Tuner der RST Szene überhaupt. Der macht Umbauten, da lacht er über unsere 650PS Kompressor Mustangs, da er auch gerne mal RS mit 1000PS baut.

Wo sind sie den nun, diie "sehr erheblichen Motorschäden" des Mustang Ecoboost? Wo tauchen die auf, wo werden Sie benannt? Angesichts der Stückzahlen können die ja wohl nicht unter dem Teppich bleiben.
(Ich weiss auch nicht, warum da jetzt irgendein Personenkult um einen Tuner gestartet werden muss. Da ist dieser Bericht dann doch etwas selektiv, z.B. spart er bzgl. der Kühlmedien-Temperatur die Auswirkung des Volumenstroms komplett aus, ist da unvollständig.)

Grüße
Martin