Mustang 2021 - Mach-1 Technik

[minti]

Das lag aber doch an der Überhitzung und nicht am OPF, oder?

... es gibt Leute, die behaupten der würde wegen des OPF überhitzen (ist das hier jetzt OT?)

[warlock]

Genau, behauptet ohne Fakten zu liefern wird viel.
(OPF sollte auch den Mach1 betreffen, sonst BTT)

[drudge]

Das lag aber doch an der Überhitzung und nicht am OPF, oder?

Ja, der OPF wird aber extrem heiß und die ausgestrahlte Hitze samt erhötem Staudruck begünstig die Hitzeentwicklung am Motorausgang, was dann zu den genannten Problemen führt auf einer Rennstrecke. Und während die NS ja eigentlich sehr schnell und weitläufig ist, was einen guten Luftstrom bedeutet, wird es auf kleineren, kurvigen Kursen noch extremer sein.

[minti]

... und der Kat bei Fahrzeugen ohne OPF erhöht den Staudruck und die Hitzeentwicklung nicht

BTT

[drudge]

Natürlich, aber vermutlich in einem geringeren Maße als es mit OPF der Fall ist.
Warum gibt es wohl Rennkatalysatoren mit gleicher Abgasnorm?

Wir sind die ganze Zeit „on Topic“.

[MarcV8]

Weil weniger cpsi vom Grundsatz her weniger Strömungswiderstand ergibt, bei gleicher Gehäusegröße. Und beim Rennwagen kommt es auf Tausendstelsekunden an, weswegen jedes Quäntchen Leistung durch Entdrosselung eine Rolle spielt.

Ich finde die „trackreadyness“ Diskussion hier durchaus ontopic, da Ford dem Sondermodell besondere Eigenschaften zuspricht und es wie der Serienstang mit OPF ausgestattet ist. Der wiederum kein großer „Korken“ zu sein scheint, bei der gewaltigen Klangfülle, die den Endtöpfen des Coyote 3 trotzdem entweicht. Ein Ford-Techniker meinte zu mir, daß die Marke eine besondere Art von OPF benutzt, die im Wettbewerbsvergleich mehr Klang durchlässt.

Porsches GT3 und GT4 hingegen haben sich seit Einführung der Partikelfilter, bezogen auf das gleiche Modell, klanglich zurückentwickelt.

In Sachen Temperaturentwicklung von OPF und dadurch bedingte Regeleingriffe der Motorsteuerung: Hat da mal jemand belastbare Infos, was unsere Autos betrifft?

[Pony1963]

Lest doch einfach die neue sport auto. Da ist die Hitzeproblematik sowie die Gründe OPF doch genau beschrieben. Und dann muss doch nicht seitenweise gerätselt werden. Und Hitze hat doch mit dem Klangbild nichts zu tun.

[Pony1963]

Habe den Test 11/20 gerade nochmals gelesen. Der aktuelle GT schafft nicht eine schnelle Runde sowohl auf demNürburgring als dem Hockenheimring. Problem ist die Hitze des Motors der dann sofort die Leistung reduziert. Grund dafür ist laut Christian Gebhardt als auch eines rennaffinen Lesers der hohe Staudruck durch den OPF sowie die lange Übersetzung im fünften und sechsten Gang. Dadurch stehen natürlich immer extrem hohen Drehzahlen an.
Auf dem Nürburgring macht das wohl knapp 18 Sekunden aus, die dadurch verloren gehen
Der VFL hat diese Probleme offensichtlich nicht.
Und der Mach 1 um die Kurve zum Thema zu bekommen bekommt größere Kühler und ein besser abgestuftes kürzeres Getriebe und hat diese Probleme hoffentlich dann nicht mehr

[minti]

... ich frage mich, wie der Motor bei dem hohen Staudruck durch OPF überhaupt 450 PS (bzw. 460 PS beim Bullit und dann auch 460 PS beim Mach-1) PS in der EU-Version schafft.

Wird der Mach-1 evtl. eine Krümmer-Kühlung haben?

[minti]

...
Der VFL hat diese Probleme offensichtlich nicht.
...

Hat der VFL nicht auch zwei ganz andere Zylinderköpfe und auch Direkteinspritzung als FL und damit als der Mach-1?

[Mykael]

Was mir letztens bei diversen Youtube Videos auffällt, das jeder Neuwagen im Stand nur noch bis 4k rpm dreht. (Warum eigentlich)
RS6, M4....
Wird das beim Mach1 auch so.... oder womöglich noch Start/Stop.

[drudge]

Was mir letztens bei diversen Youtube Videos auffällt, das jeder Neuwagen im Stand nur noch bis 4k rpm dreht. (Warum eigentlich)
RS6, M4....
Wird das beim Mach1 auch so.... oder womöglich noch Start/Stop.

Das ist sogar beim aktuellen Ford GT so.
Ich habe echt keine Ahnung. Jedenfalls scheinen das jetzt alle so zu machen, beim neuen Yaris GR ist es auch so.

Ich kannte das sonst immer nur beim Diesel. zB hat mein ehemaliger Golf 6 TDI (Bj 2012) auch nur bis 4k gedreht im Stand.
Also ganz neu ist das nicht. Aber bei Sportwagen kannte ich das vorher nicht...

Evtl. bei allen neueren Fahrzeugen mit Turbolader? Habs noch nicht recherchiert.

[warlock]

Wozu muß ein Auto im Stand auch höher drehen?
Evtl. ist das aber auch eine Gängelung der Hersteller aufgrund von Lärmbelästigungen, z.B. von Posern die vor der Ampel warten...
Analog zur Selbstbeschränkung auf 250 km/h.

Denke aber der Mach1 wird es nicht bekommen. Außer es ist eine Änderung im MY2021...

[Mykael]

Wozu muß ein Auto im Stand auch höher drehen?
Evtl. ist das aber auch eine Gängelung der Hersteller aufgrund von Lärmbelästigungen, z.B. von Posern die vor der Ampel warten...
Analog zur Selbstbeschränkung auf 250 km/h.

Ja wahrscheinlich wird das einer der Gründe sein....

Aber weil Du das gerade ansprichst.... um mit dem MT Pony gut loszukommen muss die Drehzahl schon höher als 4k rpm sein.
Letztens hatte ich wieder meine 5min und so um die 4,5k rpm beim Einkuppeln waren das schon und es hat sich vernünftig angefüllt...
Naja bin gespannt ob die Ford Jungs da wieder na Sondergenehmigung für den Mach1 haben.

[drudge]

Naja bin gespannt ob die Ford Jungs da wieder na Sondergenehmigung für den Mach1 haben.

Bei google findet man ziemlich viele Treffer diesbezüglich, die 8 Jahre und älter sind, vorwiegend bei Dieselmotoren.

*Edit*
Es ist wohl doch eine neue EU-Vorschrift.

Generell wird wohl demnächst vieles sehr viel leiser sein.
https://www.jaguar-forum.de/forum/viewt ... e91e780f02

[dark star]

In der deutschen HTML Bedienungsanleitung steht bei Mach 1 unter Nutzung auf Rennstrecken etwas zum optionalen Handling-Paket mit z.B Einstellwerten, Luftdrücken und verstellbarem Sturz am Federbein.

Außerdem steht dort, dass man vor dem Besuch der Rennstrecke einen Ölwechsel machen soll und nach 4 Stunden Rennstrecke wieder das Öl wechseln soll.
Auch soll man nach 800 km das Hinterachsöl tauschen soll, oder wenn eine zu hohe Temperatur angezeigt wurde.

[minti]

dieser Link zur Bedienungsanleitung sollte funktionieren:
https://www.fordservicecontent.com/Ford ... bled=False

[drudge]

In der deutschen HTML Bedienungsanleitung steht bei Mach 1 unter Nutzung auf Rennstrecken etwas zum optionalen Handling-Paket mit z.B Einstellwerten Luftdrücken und verstellbarem Sturz am Federbein.

Außerdem steht dort, dass man vor dem Besuch der Rennstrecke einen Ölwechsel machen soll und nach 4 Stunden Rennstrecke wieder das Öl wechseln soll.
Auch soll man nach 800 km das Hinterachsöl tauschen soll, oder wenn eine zu hohe Temperatur angezeigt wurde.

Doof nur, dass das Handling Paket gar nicht angeboten wird in Europa.
Aber die Anleitung haben die wohl einfach 1:1 übersetzt.

[Mykael]

Also jedes Mal wenn man auf die Rennstrecke geht 2x Ölwechsel ?
Na das ist ja ein Racetool.....

Das mit dem Hinterachsöl (Diferenzial?) hab ich auch bei anderen Sportwagen gehört.... aber nur einmalig wenn sie neu sind.

[griwer]

Na ja, macht schon irgendwo Sinn. Zumal man die Belastung auf der Renne in keinster Weise mit dem Betrieb im öffentlichen vergleichen kann.