Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

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Ace
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Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Ace » 11. Sep 2017, 11:03

Die Bilder sind von Netcarshow. Das ganze bestätigt auch noch mal alle Infos, die ich preisgegeben habe, wie die neuen Reifen am PP3&4, oder die Aufwertungen im Innenraum (Ledermittelkonsole, usw) :Bier:


Alles was hier steht, hatte ich größtenteils hier schon veröffentlicht. Noch mal als Bestätigung, dass ich keinen Quatsch verbreite :)

Ford revealed the new Ford Mustang for Europe - delivering sleek new styling, sophisticated engine and suspension upgrades, advanced driver assistance technologies and more customisation options for the iconic sports car.

The instantly-recognisable, powerful Mustang profile now delivers a sleeker, more athletic appearance, enhanced with LED lighting technology, and a choice of 11 bold exterior colours and new alloy wheel options. The new Mustang is anticipated to be the fastest accelerating ever, with an enhanced 5.0litre V8 engine that offers an anticipated 450 PS, combining with Ford's new 10speed automatic transmission.

Tuned to match European driving expectations, Mustang's fun-to-drive character is optimised with sophisticated new MagneRide adjustable suspension and selectable Drive Modes, including a new customisable My Mode option. A new Active Valve Performance Exhaust even delivers an innovative Good Neighbour Mode for early-morning or late-night driving.

Ford Mustang driver assistance technologies including Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection and Lane Keeping Aid enhance the driving experience with greater peace-of-mind. A contemporary, upscale interior features soft-touch materials and a 12-inch all-digital instrument cluster for a superior occupant experience.

"Europe's passion for Mustang has proven even greater than we imagined - almost 30,000 Mustangs are already bringing one of the most iconic sights in motoring to the continent's streets," said Steven Armstrong, group vice president and president, Europe Middle East and Africa, Ford Motor Company. "There are few cars on the road that can deliver such a combination of heritage, style and performance to such a wide audience. The new Ford Mustang offers the most compelling package yet."

Unmistakably Mustang

The exterior of the new Ford Mustang delivers a sleeker, more athletic appearance while retaining the instantly-recognisable character honed through more than 50 years of production. The bonnet profile is now lower with integrated air vents, combined with a revised lower grille design to give the Mustang a sharper, more aggressive face, while improving aerodynamics.

The Ford Mustang's dramatic rear-end design is further enhanced with a re-modelled bumper and diffuser element, accommodating standard quad-tailpipes for the 5.0-litre V8 model that testify to the power and performance available. In addition, Mustang is now offered with a new optional boot spoiler for an even sportier profile.

Crisp, clear and energy-efficient, Mustang's headlights, daytime running lights, indicators and iconic three-dimensional tri-bar tail lights now all feature LED technology as standard for Mustang models in Europe, with LED foglights also available. The front headlight bezels also have been restyled to reflect the trapezoidal shape of the upper grille.

A wider range of customisation options will enable Mustang customers in Europe to make even more of a statement. Three bold, dynamic new metallic paint colours are available - Kona Blue, Orange Fury and Royal Crimson. New 19-inch forged alloy wheels are offered in multiple finishes each with a unique character, including Nickel, Ebony Black and Polished Aluminium.

The new Ford Mustang interior delivers a more premium feel. Soft touch materials now feature for the door linings and the door handles are finished in aluminium. The centre console features a new hand-stitched, soft-touch wrap, finished with stitching in a contrast colour for a more dynamic and upscale feel.

Leather-trimmed, heated and cooled seats, and a heated steering wheel are also offered across the line-up for the first time for ultimate comfort. Right-hand drive customers can now also opt for the leather Recaro racing seat option in Ebony Black leather.

Ultimate performance

Exhilarating performance and a fun-to-drive experience have been at the heart of the Mustang's DNA since the first model was launched in 1964. New powertrain, chassis and technology enhancements enable the new Mustang to deliver the most rewarding driving experience yet.

Ford's 5.0-litre V8 engine has been further developed to deliver more power and a higher rev-limit than ever before. Anticipated peak power of 450 PS is supported by the introduction of Ford's new dual-fuel, high-pressure direct injection and low-pressure port fuel injection system, which also increases low-end torque.

The new Ford Mustang 2.3-litre EcoBoost delivers 290 PS, and offers a more responsive and engaging driving experience thanks to a transient overboost function for the turbocharger - triggered under heavy acceleration to provide an extra burst of boost following each up-shift - and Ford's new 10speed transmission.

The advanced new 10-speed automatic transmission offers greater fuel efficiency, and improved acceleration. The gearbox's electronic control system enables settings that optimise performance for Drive Modes, and real-time adaptive shift-scheduling allows the transmission to adapt to changing conditions and select the right gear in any situation - from coast-road cruising to the drag-strip. Steering wheel-mounted paddles-shifters allow drivers maximum control.

"Typically, when you shift gears, you give up time," said Matthias Tonn, Mustang chief programme engineer, Ford of Europe. "The Mustang's new 10-speed transmission enables the engine to deliver peak power and torque while up-shifting, for faster acceleration and seamless performance. We expect the result to be our fastest accelerating Ford Mustang yet."

Ford's six-speed manual gearbox is enhanced to manage the power of the 5.0-litre V8 engine with a twin-disc clutch and dual-mass flywheel, for greater durability and quicker gear changes. The engine delivers Launch Control as standard for maximum traction and consistent standing starts. Electronic Line Lock that applies only the front brakes, allowing the driver to spin the rear wheels and warm the tyres while stationary, is now standard with the 2.3litre EcoBoost engine, in addition to the 5.0litre V8 - helping achieve optimised standing start performance.

Ford engineers have further optimised Ford Mustang's driving dynamics to deliver the most engaging driving experience yet. Recalibrated shock absorbers improve stability through corners, and rear suspension is stiffened with a cross-axis joint that reduces unwanted movement at each corner that can lead to body flex. Thicker anti-roll bars also better control body-roll for sharper handling.

A new optional MagneRide Damping System can deliver a lightning-quick response to changing road conditions. A unique fluid inside the damper can be electronically stimulated to offer higher or lower damping resistance, depending on the driving scenario. Sensors monitor conditions one thousand times per second to ensure optimum handling performance.

Two new Drive Modes are now offered to help drivers match electronic stability control, throttle response, automatic gear-shift patterns, steering and Active Valve Performance Exhaust settings to the driving scenario. In addition to Normal, Sport, Track and Snow/Wet Modes:
•Drag Strip Mode optimises performance for maximum acceleration standing starts and quarter-mile performance at dedicated drag racing strips
•My Mode enables drivers to select their own preferred settings for performance, dynamics and exhaust sound

New Active Valve Performance Exhaust technology means drivers can for the first time adjust the intensity of the Mustang's exhaust note to suit their mood and the driving scenario. The innovative Good Neighbour Mode can be programmed to automatically limit the exhaust's noise output at pre-programmed times of the day to avoid disturbing neighbours, not least when firing up the legendary 5.0-litre V8 early in the morning.

Smart tech for safety and convenience

The new Ford Mustang will be offered to customers in Europe with a comprehensive range of driver assistance technologies including Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection - designed to reduce the severity of and, in some cases, even mitigate frontal collisions involving vehicles and pedestrians.

Mustang for the first time will also be offered with Adaptive Cruise Control and Distance Alert technologies that help drivers maintain an appropriate distance to the vehicle ahead, as well as Lane Departure Warning that can warn when drivers unintentionally drift out of lane, and Lane Keeping Aid that can apply torque to the steering wheel to steer the vehicle back into lane. The sophisticated technologies will contribute to an improved Euro NCAP rating safety rating.

A customisable, all-digital, 12-inch LCD instrument cluster will deliver information displays optimised to match the selected Drive Mode - similar to the Ford GT supercar - helping drivers get the most from every driving experience. The cluster configuration will automatically change depending on Drive Mode, and can be programmed by the driver to display a range of gauges in one of seven colours. Drivers of Mustangs equipped with the 12-inch display will see an industry-first, video-game-style animation when the Electric Line Lock feature is activated.

The new Ford Mustang also features Ford's SYNC 3 communications and entertainment system, which allows drivers to control their connected smartphones, audio, navigation, and climate functions with conversational voice commands, and by using pinch and swipe gestures on the central 8-inch touch screen. The system is compatible with Apple CarPlay and Android Auto™.

Deliveries of the new Ford Mustang for customers in Europe will begin in 2018.

Viel mehr Bilder findet ihr in den Links!

EU GT 2018

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EU Convertible 2018

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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Salem » 11. Sep 2017, 11:43

The new Ford Mustang 2.3-litre EcoBoost delivers 290 PS,...
:eek: Entweder haben die doch Angst um die Ecoboost-Motoren oder die wollen nach dem Wegfall des V6 den Abstand wieder vergrößern, damit die Amis auch wieder mehr V8 kaufen...

EDIT: Oder die geben das jetzt mal realistisch an...

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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Ace » 11. Sep 2017, 12:00

Salem hat geschrieben:
The new Ford Mustang 2.3-litre EcoBoost delivers 290 PS,...
:eek: Entweder haben die doch Angst um die Ecoboost-Motoren oder die wollen nach dem Wegfall des V6 den Abstand wieder vergrößern, damit die Amis auch wieder mehr V8 kaufen...

EDIT: Oder die geben das jetzt mal realistisch an...
In vielen EU Ländern gibt es extreme Strafsteuern auf Basis des CO² Ausstoßs. In den Ländern wird sicherlich die Reduzierung auf 290PS den Wagen z.T. um 4 stellige Beträge günstiger machen. Bedenke dass das Drehmoment und die Leistung beim EB trotzdem höher sind als beim PreFL, der Wagen ist also schneller als der bisherige Ecoboost.

Auch sehr nett zu sehen ist übrigens der Rahmenslose Rückspiegel:
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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Ace » 11. Sep 2017, 14:04

Bewegte Bilder:




Hier die deutsche Pressemeldung:
Der neue Ford Mustang kommt 2018 nach Europa – schneller, schärfer und noch moderner

• Überarbeiteter 5,0-Liter-V8 entwickelt voraussichtlich 330 kW (450 PS); neues Zehngang-Automatikgetriebe verbessert Temperament und Kraftstoffeffizienz
• Fortschrittliches MagneRide-Fahrwerk und zwei neue Fahr-Modi sorgen für noch mehr Fahrspaß
• „Gute-Nachbarschaft“-Modus schont Nerven und Nachtruhe von Anwohnern
• Athletisches Erscheinungsbild wird von LED-Scheinwerfern, kraftvollen Farben und attraktiven Leichtmetallrädern zusätzlich betont
• Moderne Fahrer-Assistenzsysteme – unter anderem Pre-Collision-Assistent mit Fußgänger-Erkennung

KÖLN, 11. September 2017 – Schlanker, stärker, fortschrittlicher: Vorhang auf für den neuen, speziell auf die Wünsche europäischer Kunden abgestimmten Ford Mustang. Die jüngste Generation des längst legendären Sportwagens begeistert unter anderem mit einem noch schärferen Design, einem weiterentwickelten Fahrwerk mit optionalem MagneRide-Dämpfersystem, zwei zusätzlichen Fahr-Modi, modernen Fahrer-Assistenzsystemen und zusätzlichen Individualisierungsoptionen. Ebenfalls neu: das auf Wunsch lieferbare 10-Gang-Automatikgetriebe. Damit soll die voraussichtlich bis zu 330 kW (450 PS) starke V8-Variante mit 5,0 Liter Hubraum als der am schnellsten beschleunigende Mustang in die mehr als 50-jährige Erfolgsgeschichte dieser Baureihe eingehen. Die Auslieferung des neuen Ford Mustang an europäische Kunden beginnt 2018. Die Verkaufspreise werden rechtzeitig bekannt gegeben.

Auch mit seinem durchtrainiert wirkenden Profil bleibt der neue Mustang auf den ersten Blick als Mustang zu erkennen. Neue Scheinwerfer mit LED-Technologie, attraktiv gestaltete Leichtmetallräder und die nun elf Lacktöne umfassende Farbpalette unterstreichen den dynamischen Auftritt zusätzlich. Das aufgewertete Interieur profitiert von besonders berührungsfreundlichen Materialien und einem zwölf Zoll großen Display mit Digitalanzeige.

Dem hohen optischen Anspruch wird der fahragile Ford Mustang auch technisch gerecht. So erhält er ein hochmodernes und per Kippschalter einstellbares MagneRide-Fahrwerk mit verschiedenen Fahrprogrammen, das speziell im Hinblick auf die hohen Erwartungen europäischer Kunden entwickelt wurde. Neu ist dabei auch die sogenannte „My Mode“-Option sowie die innovative „Gute-Nachbarschaft“-Einstellung: Ist sie aktiviert, wird dank aktiver Ventilregelung der Soundpegel der Klappen-Auspuffanlage auf ein nachbarschaftsfreundliches Niveau abgesenkt. Und dank der fortschrittlichen Fahrer-Assistenzsysteme wie Fahrspur-Assistent und Pre-Collision-Assist mit Fußgänger-Erkennung kann auch der Fahrer das Potenzial seines Mustang entspannt genießen.

„Die Begeisterung unserer europäischen Kunden für den Mustang hat sich als noch größer erwiesen, als wir erwartet hatten – fast 30.000 Exemplare sind inzwischen auf den Straßen des Kontinents unterwegs“, erläutert Steven Armstrong, Präsident der Ford Motor Company in Europa, dem Mittleren Osten und Afrika. „Nur wenige Fahrzeuge auf dem Markt finden mit einer vergleichbaren Kombination aus Tradition, Stil und Leistung ein so großes Publikum. Nie konnte der Ford Mustang mehr überzeugen und begeistern als heute.“

Mustang GT jetzt mit vier Endrohren
Dank des flacheren Profils der Motorhaube, den integrierten Lufteinlässen, die jetzt die europäischen Fußgängerschutz-Anforderungen erfüllen, und einem modifizierten unteren Kühlergrill erzielt der neue Ford Mustang einen besonders schlanken und athletischen Auftritt mit einem schärfer geschnittenen und aerodynamisch optimierten Gesicht. Zugleich bewahrt er jene optischen Kern-Merkmale, die den legendären Sportwagen seit mehr als fünf Jahrzehnten charakterisieren.

Zugleich wirkt die Heckpartie des neuen Ford Mustang durch neu modellierte Stoßfänger- und Diffusor-Elemente noch markanter. Dies gilt insbesondere für den „GT“, also für die V8-Version mit dem 5,0 Liter großen Motor, der nun serienmäßig eine Abgasanlage mit vier Endrohren erhält und keinen Zweifel an der Leistungsfähigkeit der Top-Version aufkommen lässt. Optional bietet Ford zudem einen Heckspoiler an, der das sportliche Erscheinungsbild des Hecktrieblers zusätzlich unterstreicht.

LED-Technologie und drei neue Außenlackierungen
Knackig, klar und darüber hinaus auch noch überaus energieeffizient setzt die neue LED-Technologie des Ford Mustang besondere Glanzpunkte. Sie gehört für Hauptscheinwerfer, Tagfahrlicht, Blinkerleuchten und die traditionell dreigeteilten Rücklichter zur Serienausstattung aller für den europäischen Markt vorgesehenen Exemplare. Auf Wunsch stehen auch LED-Nebelscheinwerfer zur Verfügung. Die Einfassungen der Hauptscheinwerfer greifen zudem die Trapezform des oberen Kühlergrills auf.

Das noch umfangreichere Angebot an Zusatzausstattungen erleichtert es europäischen Mustang-Kunden, mit ihrem Fahrzeug ein persönliches Statement zu setzen. Dies beginnt bei den drei neuen, besonders kraftvoll und dynamisch wirkenden Lackierungen „Kona-Blau Metallic“, „Tropical-Orange Metallic“ und „Kirsch-Rot Metallic“, gilt aber auch für die vielfältige Auswahl an 19-Zoll-Leichtmetallrädern. Ford bietet sie mit verschiedenen Oberflächenqualitäten an, darunter zum Beispiel „Nickel“, „Schwarz“ und „Geschmiedet“.

Innenraum in Premium-Qualität
Der Innenraum des neuen Ford Mustang empfängt die Insassen mit Premium-Qualität. Materialien mit soften Oberflächen zieren nun die Türverkleidungen, die Türgriffe bestehen aus Aluminium. Die Mittelkonsole wird von einem handgenähten und mit kontrastierenden Nähten durchzogenen Stoff eingefasst, der sich ebenfalls durch seine Berührungsfreundlichkeit auszeichnet und das sportliche Design unterstreicht. Für die Einfassung des Instrumententrägers stehen vier neue Aluminium-Oberflächen zur Wahl.

Einen dezidierten Racing-Style erhält das Mustang-Interieur durch das optionale Carbon Sport-Paket. Es ist für alle Versionen der amerikanischen Sportwagenlegende erhältlich und umfasst unter anderem Blenden aus dem besonders leichten Kohlefaser-Werkstoff für die Einfassung des Instrumententrägers und den Schaltknauf. Zugleich schmückt Alcantara die Türverkleidungen und die Sitzeinlagen. Ebenfalls zu den Sonderausstattungen zählen ein beheizbares Lenkrad sowie Sitze in Lederoptik, die sowohl beheizt, als auch gekühlt werden können. Und wer die Recaro-Sportsitze vorn in Lederoptik wählt, kann sich zwischen drei Varianten entscheiden: schwarz, schwarz mit blauen Ziernähten und rot.

Leistungskur für den 5,0-Liter-V8 und optionale Zehngang-Automatik
Beeindruckende Fahrleistungen und ausgeprägter Fahrspaß gehören zum Erbgut der Ford Mustang-Dynastie seit der offiziellen Vorstellung des Urahns im Jahre 1964. Mit weiter entwickelten Antriebseinheiten, Fahrwerkstechnologien und fortschrittlichen Detail-Lösungen führt auch die jüngste Generation der Sportwagen-Ikone diese Tradition fort.

Dabei wurde der 5,0 Liter große V8-Motor des Top-Modells einer weiteren Leistungskur unterzogen. Rund 330 kW (450 PS) – bislang: 310 kW (421 PS) – schickt der hochmoderne „Big Block“ nun an die Hinterräder und kombiniert dabei eine Hochdruck-Benzin-Direkteinspritzung mit einer Niederdruck-Zentraleinspritzung. Dies wirkt sich vorteilhaft auf die bullige Durchzugskraft im Tourenkeller aus.

Dank einer temporären Overboost-Funktion überzeugt der nominell 213 kW (290 PS)* starke EcoBoost-Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung und 2,3 Liter Hubraum bei Vollgas durch ein noch direkteres Ansprechverhalten und kraftvollen Antritt nach jedem Gangwechsel.

Dies gilt ganz besonders, wenn der Vierzylinder gemeinsam mit der neu entwickelten optionalen Zehngang-Automatik von Ford antritt. Sie ist auch für den V8 auf Wunsch erhältlich und ermöglicht optimierte Beschleunigungswerte bei gleichzeitig höherer Kraftstoffeffizienz. Dank adaptiver Schaltprogramme stellt sich die Steuerelektronik des hochmodernen Getriebes praktisch in Echtzeit auf neue Fahrsituationen ein und aktiviert den jeweils besten Gang – ganz gleich, ob entspanntes Dahingleiten gefragt ist oder die Maximalbeschleunigung. Schaltwippen am Lenkrad sorgen für eine mühelose Bedienung.

„Normalerweise kostet jeder Gangwechsel Zeit“, erläutert Matthias Tonn, Leiter der Mustang-Entwicklung bei Ford Europa. „Die neue Zehngang-Automatik des Ford Mustang leitet die Top-Leistung und das maximale Drehmoment des Motors auch beim Hochschalten ohne Verluste weiter. Wir gehen davon aus, dass das neue Modell der am schnellsten beschleunigende Ford Mustang bis heute ist.“

Verbessert hat Ford auch das manuelle Sechsgang-Getriebe des Mustang V8. Dank einer Zwei-Scheiben-Kupplung und eines Zwei-Scheiben-Schwungrads ist es langlebiger und lässt zugleich schnellere Gangwechsel zu. Für den perfekten Start aus dem Stand sorgt die sogenannte „Launch Control“. Dabei nutzt das elektronische System die vorhandene Traktion optimal aus. Ebenso wie beim 5,0-Liter-V8 gehört eine Feststellbremse, die auf Wunsch nur auf die Vorderachse wirkt, fortan auch für den Ford Mustang 2,3 zur Serienausstattung.

Neu kalibrierte Stoßdämpfer, neues MagneRide-Dämpfersystem
Große Aufmerksamkeit haben die Ingenieure von Ford auch den dynamischen Eigenschaften des neuen Ford Mustang gewidmet. Ihr Ziel: dem Sportwagen ein noch agileres Fahrverhalten einzuimpfen. Mit Erfolg. Neu kalibrierte Stoßdämpfer stabilisieren fortan noch exakter die Straßenlage, während ein zusätzlicher Momentausgleich zwischen den Hinterrädern unerwünschte Karosseriebewegungen in Kurven reduziert. Querstabilisatoren mit größerem Querschnitt minimieren Rolltendenzen des Aufbaus um die Längsachse und schärfen auf diese Weise das Handling.

Optional kann der Ford Mustang zudem mit dem neuen MagneRide-Dämpfersystem geliefert werden, das sich noch schneller an wechselnde Straßenbedingungen anpasst. Dabei ersetzt eine elektronisch in ihrer Viskosität veränderbare Flüssigkeit das übliche Medium und passt sich durch eine höhere oder niedrigere Dämpfungswirkung der aktuellen Situation mit einer sensorgesteuerten Frequenz von mehr als 1.000 Regeleinheiten pro Sekunde an. Das Ergebnis ist ein optimales Fahrverhalten.

Innovative Klappen-Auspuffanlage
Die innovative Klappen-Auspuffanlage des neuen Ford Mustang erhält ein aktives Ventil. Erstmals kann hierdurch sowohl die Klangnote als auch die Geräuschentwicklung des Sportwagens der eigenen Stimmung und den Verkehrsbedingungen angepasst werden. Besonders innovativ: Dabei lässt sich auch ein sogenannter „Gute Nachbarschaft“-Modus programmieren. Er sorgt automatisch dafür, dass der Ford Mustang zu vorgegebenen Zeiten besonders leise bleibt – etwa, wenn der legendäre 5,0-Liter-Motor in morgendlicher Frühe angelassen wird, oder aber bei der Heimkehr in den Abendstunden.

Zwei weitere Fahr-Modi: „Drag“ und „My Mode“
Neben den bereits bekannten Fahrprogrammen „Normal“, „Sport“, „Track“ und „Regen/Schnee“ wartet der neue Ford Mustang mit zwei weiteren Modi auf. Auch sie wirken sich auf das Elektronische Sicherheits- und Stabilitätsprogramm (ESP), das Ansprechverhalten des Gaspedals und das Schaltmuster des Getriebes, die Servolenkung sowie das Aktiv-Ventil der Klappen-Auspuffanlage aus:

• die „Drag“-Einstellung optimiert die Beschleunigungs-Performance des Fahrzeugs bei einem stehenden Start über die Distanz von einer Viertelmeile, dem üblichen Format von Dragster-Rennen. Ihr Einsatz ist nur auf abgesperrten und entsprechend gesicherten Strecken vorgesehen;
• im „My Mode“-Programm kann der Fahrer sein bevorzugtes Set-up für alle Performance- und Dynamik-Parameter sowie für den Motorklang hinterlegen.

Intelligente Technologie-Lösungen verbessern Sicherheit und Komfort zugleich
Ford bietet den neuen Mustang in Europa mit einer umfassenden Palette an Fahrer-Assistenzsystemen an, darunter auch der Pre-Collision-Assistent mit Fußgänger-Erkennung. Er kann die Schwere von Kollisionen mit anderen Fahrzeuge und Zusammenstöße mit Passanten reduzieren oder den Unfall im besten Falle sogar ganz verhindern.

Erstmals steht im Mustang auch die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Distanzwarner zur Verfügung. Sie unterstützt den Fahrer bei der Einhaltung eines notwendigen Sicherheitsabstands zum vorausfahrenden Auto. Ebenfalls erhältlich ist der Fahrspur- und Fahrspurhalte-Assistent, der vor einem unbeabsichtigten Verlassen der eigenen Straßenseite warnt und gegebenenfalls über leichte Lenkkräfte beim Korrigieren der Fahrspur hilft.

Zu den fortschrittlichen Komfort-Systemen des neuen Ford Mustang zählt auch der voll-digitale LCD-Instrumententräger. Er ist zwölf Zoll groß und liefert – wie im Supersportwagen Ford GT – entsprechend dem vorgewählten Drive Mode alle notwendigen Informationen. Zudem lässt er sich individuell dem eigenen Geschmack anpassen: Die Auswahlmöglichkeiten umfassen bestimmte Anzeigen ebenso wie die Wahl aus sieben Grundfarben. Ebenfalls neu und ein echtes Novum in diesem Segment ist eine spezielle Animation im Stil eines Videogames, sobald die elektronisch auf die Vorderräder wirkende Feststellbremse den Start eines Beschleunigungsrennens vorbereitet.

Das sprachgesteuerte Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford SYNC 3 mit AppLink und Touchscreen schließt neben den Audio- und Navigationsfunktionen des Mustang auch die Steuerung der Klimaanlage mit ein und dient als Schnittstelle für die Einbindung von Smartphones und ähnlicher Geräte. Es basiert auf einem zentralen, acht Zoll großen Touchscreen, der über Tipp- und Wischbefehle gesteuert werden kann, und ist kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto.

Link auf Bilder
Über den folgenden Link sind Bilder vom neuen Ford Mustang abrufbar:
http://mustang.fordpresskits.com


* Kraftstoffverbrauch des Ford Mustang in l/100 km: 19,6 – 13,4 (innerorts), 9,1 – 6,8 (außerorts), 12,8 – 9,2 (kombiniert); CO2-Emissionen (kombiniert): 285 – 205 g/km. CO2-Effizienzklasse: G – E.


1) Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren [VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der jeweils geltenden Fassung] ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ‚Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen‘ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei http://www.dat.de/ unentgeltlich erhältlich ist. Für weitere Informationen siehe Pkw-EnVKV-Verordnung.

# # #

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Die Ford-Werke GmbH ist ein deutsches Automobilunternehmen mit Sitz in Köln. Das Unternehmen beschäftigt an den Standorten Köln und Saarlouis mehr als 24.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1925 wurden mehr als 40 Millionen Fahrzeuge produziert. Für weitere Informationen zu den Produkten und Dienstleistungen von Ford besuchen Sie bitte http://www.ford.de


Kontakt: Isfried Hennen
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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Giallo Fly » 11. Sep 2017, 14:37

Sehr schöne Bilder, sieht richtig gut aus.
Und selbst die auf ersten Fotos echt stumpf gestaltete Motorabdeckung ist nun anders, viel besser jetzt.

Keine Frage, wenn ich den Wagen nicht grade erst gekauft hätte, würde ich (natürlich) das FL nehmen, logisch.

So wird es für mich nichts, ich wechsele Autos sehr selten (wenn sie mir gefallen und ich zufrieden damit bin), und sowieso niemals in den ersten 3 Jahren.
So lange sollten sie immer funktionieren, und ein "Maximal-Wertverlust-Masochist" bin ich auch nicht.
Wenn das FL so kurzlebig wird wie der erste 6te (also bis 2020), dann wäre der nur eine Gebrauchtoption in der Zukunft.

Aber definitiv erstrebenswert.
Bin sehr gespannt auf die ersten Erfahrungsberichte und Tests.

Grüße
Ulf

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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von derblaue » 11. Sep 2017, 15:29

Salem hat geschrieben:
The new Ford Mustang 2.3-litre EcoBoost delivers 290 PS,...
:eek: Entweder haben die doch Angst um die Ecoboost-Motoren oder die wollen nach dem Wegfall des V6 den Abstand wieder vergrößern, damit die Amis auch wieder mehr V8 kaufen...

EDIT: Oder die geben das jetzt mal realistisch an...
War da nicht mal was mit unterschiedlichen Messverfahren USA/EU ...?
Viele Grüße, Thomas

bis 05/23 2017er Fastback EcoBoost (EU), atoll-blau, MT, PP2, Parkpiepser vorn, Streifen oben und seitlich, Dotz Revvo Dark, Eagle F1 265/40x19, Spurplatten 5 mm, Koni SpecialActive, Domstrebe

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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von JN75 » 11. Sep 2017, 17:07

Ace hat geschrieben:
Salem hat geschrieben:
The new Ford Mustang 2.3-litre EcoBoost delivers 290 PS,...
:eek: Entweder haben die doch Angst um die Ecoboost-Motoren oder die wollen nach dem Wegfall des V6 den Abstand wieder vergrößern, damit die Amis auch wieder mehr V8 kaufen...

EDIT: Oder die geben das jetzt mal realistisch an...
In vielen EU Ländern gibt es extreme Strafsteuern auf Basis des CO² Ausstoßs. In den Ländern wird sicherlich die Reduzierung auf 290PS den Wagen z.T. um 4 stellige Beträge günstiger machen. Bedenke dass das Drehmoment und die Leistung beim EB trotzdem höher sind als beim PreFL, der Wagen ist also schneller als der bisherige Ecoboost.
Dann hat der neue aber nur im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung und nicht bei der Spitzenleistung.
Schneller ist er dann vermutlich nur durch die Automatik.
Mal abwarten.

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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von martins42 » 11. Sep 2017, 17:28

JN75 hat geschrieben:
Ace hat geschrieben:
Salem hat geschrieben:
:eek: Entweder haben die doch Angst um die Ecoboost-Motoren oder die wollen nach dem Wegfall des V6 den Abstand wieder vergrößern, damit die Amis auch wieder mehr V8 kaufen...

EDIT: Oder die geben das jetzt mal realistisch an...
In vielen EU Ländern gibt es extreme Strafsteuern auf Basis des CO² Ausstoßs. In den Ländern wird sicherlich die Reduzierung auf 290PS den Wagen z.T. um 4 stellige Beträge günstiger machen. Bedenke dass das Drehmoment und die Leistung beim EB trotzdem höher sind als beim PreFL, der Wagen ist also schneller als der bisherige Ecoboost.
Dann hat der neue aber nur im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung und nicht bei der Spitzenleistung.
Schneller ist er dann vermutlich nur durch die Automatik.
Mal abwarten.
Wenn er nach demselben Meßverfahren weniger Leistung als die Pre-FL-Version hat, wird er gesamtheitlich betrachtet weder besser beschleunigen noch schneller sein. Das wäre unphysikalisch. Bei vergleichbarer Masse und Aerodynamik ist nun mal die abrufbare (und übertragbare - Grip) Leistung genau der Faktor, der die Beschleunigung und erreichbare Spitze ausmacht. Wobei Speedlimiter mal explizit außen vor sind.
Bestenfalls kann das neue Getriebe in einen ganz engen Geschwindigkeitsbereich einen Vorteil verschaffen, weil da die Stufung besser passt.

Da da aber mit einem Overboost gearbeitet wird, kann es sein, dass da ein ähnlicher Effekt wie beim FoFi ST eintritt. Die europäische Leistungsmessung misst die Spitzenleistung nach einer "Beruhigungszeit" von 60 Sekunden. Bis dahin ist der FoFi ST aus dem Overboost raus gefallen, wird da mit ca. 180 PS gemessen. In der Praxis ist man aber bei Bedarf - Beschleunigung - ständig im Overboost unterwegs - dann mit gut 20PS mehr - weil beim Gaslupfen beim Schalten der Overboost-Timer jedesmal zurück gesetzt wird.
Könnte beim Mustang Ecoboost FL ein ähnlicher Effekt sein.
Aber das weiss man eh erst, wenn ein Wagen aus der Produktion mal ernsthaft getestet und gemessen wurde.

Grüße
Martin

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Ace » 11. Sep 2017, 18:11

Ich nehme nicht an dass die Aerodynamik der Front unverändert ist, besonders da durch die Dreiecke in der Stoßstange ja Luft durchfließt. Auch der Performance Spoiler könnte etwas mehr Anpressdruck erzeugen und so die Leistung verbessern.
Auf Grund des Banns aus dem Forum bin ich nicht mehr auf mustang6.de vertreten. Ich bedanke mich für viele schöne Jahre in der Community - Man sieht sich vielleicht in anderen Muscle Car Foren :Winkhappy:

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von beebleb » 11. Sep 2017, 18:31

Die deutsche Pressemitteilung liest sich gut. Mal abwarten wie viele Fehler darin sind. Immerhin wird ja nicht von echt Leder gesprochen, wie beim pre- facelift ;)
Ich fürchte der wird teuer nach der Meldung sind locker 60k machbar. Aber abwarten.
Zuletzt geändert von beebleb am 11. Sep 2017, 21:09, insgesamt 1-mal geändert.

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von wdakar » 11. Sep 2017, 18:37

Es bleibt so....

Für die jetzt PreFl-Besitzer sieht die neue veränderte Front sehr gewöhnungsbedürftig aus, weil man sich eben an die "alte Front" gewöhnt hat und jede Abweichung erst mal eher negativ aufgefasst wird. Aber auch für die wird es bei den diversen Tunern Korrekturen geben.

Der ganze Wagen sieht moderner und weichgespülter aus, weniger kantig und Muscle-Car-mäßig wie noch die V-er Generation oder der aktuelle Camaro. Das kann man jetzt mögen oder eben auch nicht.

ABER:

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Since64 » 11. Sep 2017, 19:22

Soo..und jetzt warten wir mal die Preisliste ab....
Und er sprach: Das größte Rätsel, süßes Kind, das ist die Liebe - doch wir wollen es nicht lösen. (Heinrich Heine)

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von daviddalo » 12. Sep 2017, 00:00

Ich denke der Export-Ecoboost hat ganz einfach eine noch konservativere Abstimmung erhalten um in gewissen Ländern erechwinglich zu werden. Der US Ecoboost ist ja insgesamt stärker geworden. Das wäre die einzig plausible Begründung imo

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von 66to16 » 12. Sep 2017, 00:08

Oder wurde zu viel vom Motor verlangt, jetzt wird angepasst? Ist irgendwie nicht ganz zu verstehen, dass Cheers

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von daviddalo » 12. Sep 2017, 00:19

Dann hätte man die US Version auch anpassen müssen. Und zuviel abverlangt wird dem Motor beim besten Willen nicht wenn man mal vergleicht was meiner ohne zu Murren alles mitmacht.

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von PonyWhisperer » 12. Sep 2017, 06:33

Nun bin ich doch einigermassen überrascht, sogar der Spiegel erwähnt den FL als 1 von 36 Neuheiten auf der IAA http://www.spiegel.de/fotostrecke/iaa-n ... 867-5.html

Offensichlich ordnet man die vielen Veränderungen beim FL auf der Ebene "Neues Auto" ein.

Gruesse

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Ace » 12. Sep 2017, 14:25

Wer schon mal auf einer offiziellen EU Modell Seite stöbern will, [urlhttps://www.ford.co.uk/future-vehicles/new-mustang]die UK Seite ist schon da[/url]. Kann also nur noch Stunden/Tage dauern bis die deutsche Seite erscheint.

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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von AufWunschGelöscht27 » 12. Sep 2017, 15:03

martins42 hat geschrieben: Wenn er nach demselben Meßverfahren weniger Leistung als die Pre-FL-Version hat, wird er gesamtheitlich betrachtet weder besser beschleunigen noch schneller sein. Das wäre unphysikalisch. Bei vergleichbarer Masse und Aerodynamik ist nun mal die abrufbare (und übertragbare - Grip) Leistung genau der Faktor, der die Beschleunigung und erreichbare Spitze ausmacht.
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Hallo Martin,
ohne "schlaumeiern" zu wollen, muss ich leider sagen, dass beide Aussage so nicht stimmen.

1. Die Beschleunigung ist physikalisch nur an den Drehmomentverlauf gekoppelt. Die physikalische Formel für die Beschleunigung lautet a=F/m also nur Kraft durch Masse. Für diese Erkenntnis hat sich der olle Newton einige Äpfel auf den Kopf fallen lassen. :-)

2. Die Höchstgeschwindigkeit kann man tatsächlich an der Leistung festmachen, allerdings nicht (zumindest bei keinem mir bekannten Serienfahrzeug) an der Spitzenleistung. Vielmehr ist gerade die Leistung entscheidend, die genau beim Gleichgewicht zwischen angebotener Leistung und Fahrwiderständen( Triebwerksverluste plus Roll- und Luftwiderstand) anliegt. Wenn es so wäre wie Du sagst, müsste der alte EB etwa bei seiner Nenndrehzahl* die Höchstgeschwindigkeit erreicht haben. War das so? Ganz genau, es war nicht so, der EB dreht nicht bei Höchstgeschwindigkeit mit Nenndrehzahl, zumindest nicht nach meinen Kenntnissen. Wenn man den Drehmomentverlauf durch geeignete Maßnahmen nun so verschiebt, dass die (auch jetzt) niedrigere Höchstleistung näher an der angestrebten Höchstgeschwindigkeit liegt, dann wird der Kasten schneller.
Wenn gewünscht kann ich das gerne ausführlicher theoretisieren.


*Die Leistungskurve verschiebt sich tatsächlich durch die abzuziehende Triebwerksverlustleistung nach unten und daher liegt die Höchstleistung am Rad unterhalb der Nenndrehzahl an. Kann ich aber gerne auch genauer ausführen.
Zuletzt geändert von AufWunschGelöscht27 am 13. Sep 2017, 00:39, insgesamt 1-mal geändert.

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Re: Offizielle Presseinfos+bilder vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von martins42 » 12. Sep 2017, 15:41

Hallo Rudolf,
RAUSP hat geschrieben:
martins42 hat geschrieben: Wenn er nach demselben Meßverfahren weniger Leistung als die Pre-FL-Version hat, wird er gesamtheitlich betrachtet weder besser beschleunigen noch schneller sein. Das wäre unphysikalisch. Bei vergleichbarer Masse und Aerodynamik ist nun mal die abrufbare (und übertragbare - Grip) Leistung genau der Faktor, der die Beschleunigung und erreichbare Spitze ausmacht.
Grüße
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Hallo Martin,
ohne "schlaumeiern" zu wollen, muss ich leider sagen, dass beide Aussage so nicht stimmen.

1. Die Beschleunigung ist physikalisch nur an den Drehmomentverlauf gekoppelt. Die physikalische Formel für die Beschleunigung lautet a=F/m also nur Kraft durch Masse.
Sorry, das ist falsch, bzw. stimmt nur wenn man isoliert einen einzelnen Gang betrachtet. Das ist aber nicht das maximale Beschleunigungsvermögen, sondern der "Durchzug".

Zur einfachen Veranschaulichung nehmen wir 2 Motoren mit leidlich flachen Drehmomentverlauf, wie heutzutage gängig.
Beide Motoren haben um die 100Nm. Der eine Motor hat ein Drehvermögen, bis zu dem er das Drehmoment in etwas hält, von sagen wir 4000 U/min, da sind dann so ca. 42KW. Der andere Motor hält das Drehmoment aber bis ca. 6000 U/min, hat deswegen
63KW, 50% mehr Leistung.

Nun seien beide in einem Gang mit gleicher Endübersetzung unterwegs, dass Sie bei gleicher Geschwindigkeit gleiche Drehzahl und damit auch gleiche Radzugkraft haben.
Beide starten bei 2000 U/min und aufgrund des gleichen Drehmoment beschleunigen beide auch erst mal gleich. Soweit ist deine Aussage richtig.
Die kommen aber dann irgendwann in die Region bei 4000 U/min, wo dem schwächeren Motor das Drehmoment wegknickt. Schon deswegen wird dessen Beschleunigung niedriger als bei dem anderen Fahrzeug. Er muss jetzt aber hochschalten in einen höheren längeren Gang, mit entsprechend übersetzungsbedingt reduzierter Radzukraft, wo hingegen das leistungststärkere Fahrzeug in kleinen Gang weiter und damit besser beschleunigen kann.
--> Das Fahrzeug mit der höheren Leistung beschleunigt über den Gesamtbereich entsprechend besser, solange man keinen eng begrenzten Geschwindigkeitsbereich ausguckt, der ohne Schalten abgedeckt und ausreichend niedrig ist.

Das ganze Spiel kann man auch machen, wenn sich die Mehrleistung aus höherem Drehmoment und nicht höherer Drehfähigkeit ergibt.

Letztlich ist die Leistung (vs. die Masse) die entscheidende Größe , die das max. Beschleunigungsvermögen eines Fahrzeugs definiert.

Letztlich kann das auch leicht aus Messwerten im Autoquartett ablesen. Wagen mit 1,4t und ca. 110PS braucht ca. 12s bis 100. Ca. selbe Gewicht und 240PS machen das in ca. 5,5s. Das alles unabhängig vom jeweiligen Drehmoment.
Sieht man auch gut bei Vergleich Sauger vs Turbo-Diesel. Turbo-Diesel viel mehr Drehmoment, aber beschleunigt bei gleicher Leistung identisch wie der Sauger. (In der Praxis etwas schlechter, wegen tendenziell höhem Gewicht.)

RAUSP hat geschrieben:
2. Die Höchstgeschwindigkeit kann man tatsächlich an der Leistung festmachen, allerdings nicht (zumindest bei keinem mir bekannten Serienfahrzeug) an der Spitzenleistung. Vielmehr ist gerade die Leistung entscheidend, die genau beim Gleichgewicht zwischen angebotener Leistung und Fahrwiderständen( Triebwerksverluste plus Roll- und Luftwiderstand) anliegt. Wenn es so wäre wie Du sagst, müsste der alte EB etwa bei seiner Nenndrehzahl* die Höchstgeschwindigkeit erreicht haben. War das so? Ganz genau, es war nicht so, der EB dreht nicht bei Höchstgeschwindigkeit mit Nenndrehzahl, zumindest nicht nach meinen Kenntnissen. Wenn man den Drehmomentverlauf durch geeignete Maßnahmen nun so verschiebt, dass die (auch jetzt) niedrigere Höchstleistung näher an der angestrebten Höchstgeschwindigkeit liegt, dann wird der Kasten schneller.
Ein Pre-FL-Ecoboost ohne Limiter läuft im 6. Gang etwa 255 und dreht dabei ca. 5500 U/min. Bleibt damit ca. 200 U/min unter der angegebenen Nenn-Drehzahl. Passt schon, der Wagen ist passend übersetzt. Nach den vorliegenden Leistungsmessungen ist die Nennleistung in echt eh bei etwas niedrigeren Drehzahlen. Mit 10% weniger Leistung wird der Facelift antriebsbedingt keinesfalls schneller.
290 PS liegen beim Pre-Facelift bei unter 5000 U/min bzw. über 6000 U/min an. So spitz ist die Leistungskurve nicht.
U.U. kann der Facelift über die bessere Aerodynamik was retten, aber will ich erst mal sehen. Da wird beim Mustang ja doch eher mit kühlem Wasser gekocht.

RAUSP hat geschrieben: Wenn gewünscht kann ich das gerne ausführlicher theoretisieren.
[...]
Dann hau rein.

Gruß
Martin

PS: Das der Raddrehmomentverlauf gegenüber dem Motordrehmomentverlauf verschoben ist stimmt, ändert nichts an der grundsätzlichen Betrachtung. Auch bei der Betrachtung Rad-Drehmoment und -Leistung ist letztlich die Leistung die phys. Größe, die max. Beschleunigungsvermögen und Geschwindigkeit bestimmt.

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Re: Offizielle Presseinfos (inkl. Bilder & Videos!) vom EU Facelift (GT 450PS / EB 290PS)

Beitrag von Piet » 12. Sep 2017, 16:03

Mein Gott, da muss man ja Raketenwissenschaftler sein sein um einen Eco Boost Schalter fahren zu können.
Weil ich nicht so gut Rechnen kann habe ich mir den GT Automatik gegönnt. :ROFL:

Gruß
Piet
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