Fake Lufteinlässe am Facelift

[stang-gt-cs]

Da m.M.n. beste Video zu diesem Thema ist dieses:

https://m.youtube.com/watch?v=ptNnbB7R3SE

[Tomeck]

@Waldo Jeffers

Die unteren Ecken habe ich seit längerer Zeit geöffnet. Theoretisch soll die Kühlung der Bremsen und Reifen sowie die Aerodynamik verbessert werden. Mit dem Öffnen durch Einbau der FoMoCo Teile (JR3B-17B968-AAW) konnte ich weder einen merklichen negativen noch positiven Effekt feststellen. Das wirklich positive ist: "Ich habe keine Fake-Öffnungen"

Soweit ich heraus finden konnte, haben alle Facelift US-Modelle geöffnete Air Curtains. Beim Vorfacelift sind bei allen Modellen die Ecken serienmäßig offen.

Was gegen deine Aussage der schlechteren Aerodynamik spricht ist, dass beispielsweise RTR, Roush und sogar Ford Performance mit Anbauteilen die Anströmung des Fahrtwinds in die Ecken noch verstärken. Das sogar bei Modellen die mit Kompressoren und über 700 PS ausgestattet sind.
Wo du in jedem Fall recht hast, wenn man etwas an der Aerodynamik ändert, muss man ganz genau wissen was man macht oder auf bewährte Teile-Kombis zurückgreifen. Ansonsten kann man schneller einen Abflug machen als man reagieren kann (vgl. Heckspoiler alter Audi TT)

Grüße Tomeck

[Waldo Jeffers]

Ich sprach vom unteren US Grill im Vergleich zum unteren EU Grill beim VFL. Den negativen Effekt konnte ich im 1:1 Vergleich auf der BAB durch Rückbau auf das Serien-EU Teil eindeutig fest stellen. Unter 210km/h nicht zu merken, darüber je schlimmer desto schneller. Gleicher Tag, gleicher Wind, gleiche Strecke in gleicher Richtung. Ergebnis eindeutig.

Da ich noch die Kühlung verbessern will, kommt das US Teil wieder rein. Dann muss ich zum Ausgleich dafür sorgen, dass mehr Luft aus dem Motorraum raus kommt - mit gut funktionierenden Haubenentlüftungen und mit Auslässen an den Kotflügeln wie beim GT350. Da bist Du mir voraus.

[Bullfrog]

Ich sprach vom unteren US Grill im Vergleich zum unteren EU Grill beim VFL. Den negativen Effekt konnte ich im 1:1 Vergleich auf der BAB durch Rückbau auf das Serien-EU Teil eindeutig fest stellen. Unter 210km/h nicht zu merken, darüber je schlimmer desto schneller. Gleicher Tag, gleicher Wind, gleiche Strecke in gleicher Richtung. Ergebnis eindeutig.

DAS ist m.E. ein guter und wichtiger Hinweis.

Ich habe den (wie ich finde wesentlich schöneren) Wabengrill auch schon hier liegen und wollte ihn eigentlich schon längst gegen den Frontbriefkasten getauscht haben. Jetzt denke ich, dass es manchmal auch Vorteile hat, wenn man den Hintern nicht hoch kriegt, schließlich habe ich das Teil nur deshalb noch nicht gewechselt. Ich werde mir das mit dem Umbau nochmal überlegen.

[Tomeck]

Bei mir ist der obere Kühlergrill vollständig geöffnet. Unten geht beim Facelift wegen dem ACC nicht. Die zusätzlich eintretende Luft wird bei mir durch die Heatextractor Motorhaube und über die Kotflügelentlüftungen abgeleitet. Zum Konzept gehört auch der Frontspoiler um den Abtrieb an der Vorderachse zu erhöhen und die Luft in den unteren Grill zu leiten. Das funktioniert recht gut, alle Teile sind von Andersen Composite aufeinander abgestimmt. Selbst bei Höchstgeschwindigkeit liegt mein Mustang satt auf der Straße.
Der offene Kühlergrill verschlechtert aber auch die Aerodynamik. Die mögliche Höchstgeschwindigkeit sinkt um 15 bis 20 km/h. Bei 287 ist bei mir Schluss, vor dem Umbau hatte ich einmal 305 gesehen.

Der offene Kühlergrill ist bei mir Teil des geänderten Kühlkonzepts um den Limp Mode bei flotter Kurvenfahrten zu verhindern.

Grüße Tomeck

[derblaue]

Alles sehr interessante Diskussionen hier

Allerdings frage ich mich gerade wieso mein EcoBoost trotzdem ganz annehmlich (nicht perfekt) fährt, obwohl er bez. GT div. Nachteile haben sollte:

Kleinerer Spoiler als der GT
Weniger Gewicht auf der Vorderachse
Keine Keilform durch gleiche Bereifung v+h
Höhere Fahrhöhe und mehr "Unterluft" durch rundum 265/40x19

OK, er hat am "Unterfahrschutz" diese komische Lippe und er ist bei ca. 240 abgeregelt, aber die Probleme beim GT sollen ab 210 losgehen?



PS
Gibt es eigentlich einen allgemeinen Aerodynamik-Thread?

[Waldo Jeffers]

Ich sprach vom unteren US Grill im Vergleich zum unteren EU Grill beim VFL. Den negativen Effekt konnte ich im 1:1 Vergleich auf der BAB durch Rückbau auf das Serien-EU Teil eindeutig fest stellen. Unter 210km/h nicht zu merken, darüber je schlimmer desto schneller. Gleicher Tag, gleicher Wind, gleiche Strecke in gleicher Richtung. Ergebnis eindeutig.

DAS ist m.E. ein guter und wichtiger Hinweis.

Ich habe den (wie ich finde wesentlich schöneren) Wabengrill auch schon hier liegen und wollte ihn eigentlich schon längst gegen den Frontbriefkasten getauscht haben. Jetzt denke ich, dass es manchmal auch Vorteile hat, wenn man den Hintern nicht hoch kriegt, schließlich habe ich das Teil nur deshalb noch nicht gewechselt. Ich werde mir das mit dem Umbau nochmal überlegen.

Danke für die Blumen. Bedenke aber bitte, dass ich ein Convertible habe. Convertible ist, was höchste Geschwinigkeiten angeht, generell empfindlicher als ein Fastback. Ob und wie man es im Fastback merkt, dass kann ich auch nicht sagen bzw. nur vermuten.

Vermutung wäre, dass man es weniger merkt, als im Convertible. Beweis steht noch aus. Und dazu kommt, dass es jeder ein wenig anders wahrnimmt. Und jeder, der eine Weile mit dem geänderten Teil rum fährt, gewöhnt sich schnell, das kommt auch noch hinzu.

Noch was zu "Ergebnis eindeutig" : Damals war das für mich so. Es war aber auf einem BAB Abschnitt, der ohnehin etwas heikel ist. Da merkt man alles ein bisschen besser, deutlicher. Und es war der direkte Vergleich. Hätte ich den zweiten Test nicht direkt hinterher sondern eine Woche später gemacht, wäre ich nicht mehr sicher gewesen.

[listener]

Jetzt entfernen wir uns aber immer weiter von den “Fake Lufteinlässen am Facelift“, daher BTT!