Magnetic Ride im Facelift

[Ron]

[Wurzel]

Hallo

Magnetic Ride bedeutet doch nur das es Elektronisch einstellbar ist .

...

Gruß Ron

Ich hoffe doch, dass es auch Vorteile im normalen Fahrbetrieb bietet.

Ich hatte vor 2 jahren so ein ähnliches Fahrwerk im Golf 7 GTD und das würde ich immer wieder bestellen.
Das regelte automatisch auf den kaputten Strassen in Frankfurt komfortabel genug und stabilisierte auf der Autobahn bei flotter Fahrt.
Dazu konnte man die sportliche Einstellung auch jederzeit manuell vorwählen.

Sollte das MR im Mustang ähnlich funktionieren, sehe ich das als grossen Schritt. Dass es allerdings 2k Aufpreis kostet ist weniger schön, dafür ist das Fahrzeug aber an sich schon günstig.

[MutterTheresia]

Da ich seit einem Jahr das Magnetic Ride im GT350 fahre,
wollte ich mal hier ein paar Fragen beantworten.

1. Ich kann in jedem Mode ob Track, Snow, Drag usw. das Magnetic Ride zusätzlich verstellen ob Sport oder Comfort.

2. Vom Fahrgefühl her, habe ich bis jetzt nichts besseres gefahren. Ein Freund von mir fährt den GT mit V3, als er die
Performance bei mir ein allen Situationen wie Hardcore oder Comfort erlebt hat, würde nur aus dem Grund das Modell wechseln.

Also wenn das MR annähernd so gut wie im GT350 ist, dann sollte man es unbedingt nehmen!

Was man auch nicht vergessen darf, ist im Vergleich zu einen V3 das MR lebendig ist, denn es berechnet mehrmals in der sekunde und stellt sich demnach ein. Daher hat man zb. im Sportmodus kaum eine Seitenbewegung.
Also ich kann auf der AB problemlos bei 220 über alle 3 Spuren im Slalom andere Autos überholen.
Das fühlt sich an wie im Gokart bei 70 kmh.
Ist zwar verboten, macht aber trotzdem Spaß wenn keiner Platz macht.

VG
David

[Socra]

Da ich seit einem Jahr das Magnetic Ride im GT350 fahre,
wollte ich mal hier ein paar Fragen beantworten.

1. Ich kann in jedem Mode ob Track, Snow, Drag usw. das Magnetic Ride zusätzlich verstellen ob Sport oder Comfort.

2. Vom Fahrgefühl her, habe ich bis jetzt nichts besseres gefahren. Ein Freund von mir fährt den GT mit V3, als er die
Performance bei mir ein allen Situationen wie Hardcore oder Comfort erlebt hat, würde nur aus dem Grund das Modell wechseln.

Also wenn das MR annähernd so gut wie im GT350 ist, dann sollte man es unbedingt nehmen!

Was man auch nicht vergessen darf, ist im Vergleich zu einen V3 das MR lebendig ist, denn es berechnet mehrmals in der sekunde und stellt sich demnach ein. Daher hat man zb. im Sportmodus kaum eine Seitenbewegung.
Also ich kann auf der AB problemlos bei 220 über alle 3 Spuren im Slalom andere Autos überholen.
Das fühlt sich an wie im Gokart bei 70 kmh.
Ist zwar verboten, macht aber trotzdem Spaß wenn keiner Platz macht.

VG
David

Vielen Dank für die Erklärung! Jetzt fühle ich mich sehr gut mit meiner Bestellung.

Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

[Richyboy]

Da ich seit einem Jahr das Magnetic Ride im GT350 fahre,
wollte ich mal hier ein paar Fragen beantworten.

1. Ich kann in jedem Mode ob Track, Snow, Drag usw. das Magnetic Ride zusätzlich verstellen ob Sport oder Comfort.

2. Vom Fahrgefühl her, habe ich bis jetzt nichts besseres gefahren. Ein Freund von mir fährt den GT mit V3, als er die
Performance bei mir ein allen Situationen wie Hardcore oder Comfort erlebt hat, würde nur aus dem Grund das Modell wechseln.

Also wenn das MR annähernd so gut wie im GT350 ist, dann sollte man es unbedingt nehmen!

Was man auch nicht vergessen darf, ist im Vergleich zu einen V3 das MR lebendig ist, denn es berechnet mehrmals in der sekunde und stellt sich demnach ein. Daher hat man zb. im Sportmodus kaum eine Seitenbewegung.
Also ich kann auf der AB problemlos bei 220 über alle 3 Spuren im Slalom andere Autos überholen.
Das fühlt sich an wie im Gokart bei 70 kmh.
Ist zwar verboten, macht aber trotzdem Spaß wenn keiner Platz macht.

VG
David

Hallo David,

vielen Dank für diese tollen und ausführlichen Informationen. Ich habe das MagneRide mitbestellt und freue mich dank Deinen Informationen um so mehr darauf.

Viele Grüße

Richyboy

[Waldo Jeffers]

Danke für die Bestätigung David, so wie Dein Erfahrungsbericht war auch mein Hörensagen:
Das MagneRide ist als aufpreispflichtiges Extra beim 2018er Facelift in meinen Augen ein Muss, es sei denn, es scheitert bei dem ein oder anderen gezwungener Maßen an fehlendem Geld. Vergleicht man den Aufpreis mit den Nachrüstkosten für bessere Gewindefahrwerke (die ja auch dann nicht automatisch verstellen können) so relativiert sich der Aufpreis zusätzlich.

[Seb 392 Hemi]

für Vorbesteller sicherlich eine sehr blöde Entscheidung!
ohne das MR probe gefahren zu haben, würde ICH es mir nicht bestellen.
Ich begründe meine Aussage mal so:
so ziemlich alles am Mustang was mit Elektronik, oder Fahrdynamik zu tun hat, reagiert für meine Wahrnehmung, sagen wir mal "etwas anders" wie ich es von deutschen Herstellern gewohnt bin
Da brauchen wir auch nicht lange rum zu diskutieren, dass Auto wird in den USA gebaut, und auch für dortige Verhältnisse abgestimmt, und das ganze noch in einem preislichen Rahmen wo man keine Top-Performance erwarten kann.

Dir ist aber schon klar, dass das MR aus dem GT350 stammt? Der und der Camaro haben ja schon länger das Magnetic Ride und beide Autos gelten als ziemlich starke Performance/Track Monster

Kann Steve nur zustimmen also der Camaro geht gut ums eck.
Das MR ist einfach super von weich bis hart.
Eine super Möglichkeit einzustellen worauf man gerade lust hat!

LG der Seb

[drudge]

Da ich ja auch den GT350 habe, kann ich das auch noch mal bestätigen, was David bereits geschrieben hat.
Die Dämpfer können in jedem Fahrmodus separat eingestellt werden, genau wie die Lenkung.

Ich finde das Fahrwerk auch super gut.
In meinem TT RS habe ich ja auch das MagneticRide serienmäßig drin gehabt, dort fand ich es aber nur mäßig, weil es auch kein adaptives ist. Im Sportmodus also viel zu hart. Habe mir dann ein härteverstellbares Bilstein Gewindefahrwerk eingebaut. Aber im GT350 ist es wirklich spitze!

Und wenn es dem einen oder anderen nicht tief genug ist, gibt es extra Tieferlegungsfedern im Zubehör von Ford Performance.

https://performanceparts.ford.com/part/M-5300-W

Aber zumindest der GT350 ist tief genug mit seiner Frontschürze. Da muss ich so schon immer aufpassen.
Im Radhaus hätte ich es sonst auch gerne etwas tiefer gehabt, aber habe bisher auf die Tieferlegung verzichtet.

[PreGT]

Da ich seit einem Jahr das Magnetic Ride im GT350 fahre,
wollte ich mal hier ein paar Fragen beantworten.

1. Ich kann in jedem Mode ob Track, Snow, Drag usw. das Magnetic Ride zusätzlich verstellen ob Sport oder Comfort.

2. Vom Fahrgefühl her, habe ich bis jetzt nichts besseres gefahren. Ein Freund von mir fährt den GT mit V3, als er die
Performance bei mir ein allen Situationen wie Hardcore oder Comfort erlebt hat, würde nur aus dem Grund das Modell wechseln.

Also wenn das MR annähernd so gut wie im GT350 ist, dann sollte man es unbedingt nehmen!

Was man auch nicht vergessen darf, ist im Vergleich zu einen V3 das MR lebendig ist, denn es berechnet mehrmals in der sekunde und stellt sich demnach ein. Daher hat man zb. im Sportmodus kaum eine Seitenbewegung.
Also ich kann auf der AB problemlos bei 220 über alle 3 Spuren im Slalom andere Autos überholen.
Das fühlt sich an wie im Gokart bei 70 kmh.
Ist zwar verboten, macht aber trotzdem Spaß wenn keiner Platz macht.

VG
David

Und wenn ich nun genau das Gegenteil erreichen möchte, fahren wie in einer Sänfte bzw. S-Klasse mit Luftfederung, mache ich dann mit dem MR auch alles richtig? Oder bin ich dann mit dem Standardfahrwerk besser bedient, weil es in Richtung Komfort das Maximum bietet?

[JN75]

Da ich seit einem Jahr das Magnetic Ride im GT350 fahre,
wollte ich mal hier ein paar Fragen beantworten.

1. Ich kann in jedem Mode ob Track, Snow, Drag usw. das Magnetic Ride zusätzlich verstellen ob Sport oder Comfort.

2. Vom Fahrgefühl her, habe ich bis jetzt nichts besseres gefahren. Ein Freund von mir fährt den GT mit V3, als er die
Performance bei mir ein allen Situationen wie Hardcore oder Comfort erlebt hat, würde nur aus dem Grund das Modell wechseln.

Also wenn das MR annähernd so gut wie im GT350 ist, dann sollte man es unbedingt nehmen!

Was man auch nicht vergessen darf, ist im Vergleich zu einen V3 das MR lebendig ist, denn es berechnet mehrmals in der sekunde und stellt sich demnach ein. Daher hat man zb. im Sportmodus kaum eine Seitenbewegung.
Also ich kann auf der AB problemlos bei 220 über alle 3 Spuren im Slalom andere Autos überholen.
Das fühlt sich an wie im Gokart bei 70 kmh.
Ist zwar verboten, macht aber trotzdem Spaß wenn keiner Platz macht.

VG
David

Und wenn ich nun genau das Gegenteil erreichen möchte, fahren wie in einer Sänfte bzw. S-Klasse mit Luftfederung, mache ich dann mit dem MR auch alles richtig? Oder bin ich dann mit dem Standardfahrwerk besser bedient, weil es in Richtung Komfort das Maximum bietet?

Dann solltest Du Dir einen US Mustang ohne PP kaufen.

Gesendet von meinem Gigaset QV1030 mit Tapatalk

[MutterTheresia]

Da ich seit einem Jahr das Magnetic Ride im GT350 fahre,
wollte ich mal hier ein paar Fragen beantworten.

1. Ich kann in jedem Mode ob Track, Snow, Drag usw. das Magnetic Ride zusätzlich verstellen ob Sport oder Comfort.

2. Vom Fahrgefühl her, habe ich bis jetzt nichts besseres gefahren. Ein Freund von mir fährt den GT mit V3, als er die
Performance bei mir ein allen Situationen wie Hardcore oder Comfort erlebt hat, würde nur aus dem Grund das Modell wechseln.

Also wenn das MR annähernd so gut wie im GT350 ist, dann sollte man es unbedingt nehmen!

Was man auch nicht vergessen darf, ist im Vergleich zu einen V3 das MR lebendig ist, denn es berechnet mehrmals in der sekunde und stellt sich demnach ein. Daher hat man zb. im Sportmodus kaum eine Seitenbewegung.
Also ich kann auf der AB problemlos bei 220 über alle 3 Spuren im Slalom andere Autos überholen.
Das fühlt sich an wie im Gokart bei 70 kmh.
Ist zwar verboten, macht aber trotzdem Spaß wenn keiner Platz macht.

VG
David

Und wenn ich nun genau das Gegenteil erreichen möchte, fahren wie in einer Sänfte bzw. S-Klasse mit Luftfederung, mache ich dann mit dem MR auch alles richtig? Oder bin ich dann mit dem Standardfahrwerk besser bedient, weil es in Richtung Komfort das Maximum bietet?[/

Dann bist Du auch richtig, denn das Fahrwerk berücksichtigt auch schlechte Straßen mit Schlaglöchern. Dadurch wird das sogenannte Durchrütteln enorm minimiert, da das Auto selbst stabil bleibt. Bedeutet das dort wo das Loch ist der Dämpfer weicher und tiefer eintaucht als die Gegenseite. Priorität ist immer ein stabiles ruhiges Auto.
Du wirst mit dem MR keinesfalls schlechter sein als mit normalen Serienfahrwerk ohne MR.

[Onkel-Bob]

Dir ist aber schon klar, dass das MR aus dem GT350 stammt? Der und der Camaro haben ja schon länger das Magnetic Ride und beide Autos gelten als ziemlich starke Performance/Track Monster

Steve und auch die anderen Jungs, versteht mich bitte nicht falsch,
ich will mit Sicherheit niemandem seine Meinung, oder seine Überzeugung mies machen, gewiss nicht!
Aber wo ich einfach meine Zweifel sehe,
klar funzt das MR im Camaro oder GT350 einwandfrei, da widerspreche ich auch nicht.
Bleibt aber die Frage in wie weit sich das auf den normalen Mustang übertragen lässt?
Auch wenn das MR teilweise, und hier getone ich "teilweise", aus dem GT350 übernommen wurde, heißt das noch lange nicht, dass das FL das gleiche Fahrwerk, bzw die gleichen Fahreigenschaften, wie der GT350 bekommt.
Der GT350 hat ganz andere Grundvoraussetzungen, bzw wurde da ein FW unter ganz anderen Prämissen entwickelt und abgestimmt.
Sowohl Shelby als auch z.b. Chevy mit Camaro und Corvette leisten hier sehr viel Feinabstimmung, da werden unendlich Runden auf den Rennstrecken dieser Welt abgespult, und das über viele Monate hinweg. Die stecken da richtig Arbeit und Zeit rein, solange bis alles passt.
Grade bei elektronischen Fahrwerken kommt es eben nicht nur auf die Hardware an, sondern eben auch auf die Feinabstimmung der Software, vor allem in Verbindung mit anderen Systemen wie ESP und ABS.
Mir ist aus den Medien nichts bekannt, dass Ford bzgl. des FL mit MR, hier großartig Abstimmungsarbeiten vorgenommen hat, zumindest nicht in dem Umfang wie es z.b. Chevy gemacht hat
Ich habe eher das Gefühl, dass man hier einfach in das vorhanden Teileregal gegriffen hat, wie auch bei der 10AT, und daraus dann einfach ein FL gebastelt hat.
In den USA z.b. kann man auch den Basis GT, also ohne Performance Pack, mit dem MR ausstatten.
Sollte hier überall das gleiche MR mit gleicher Abstimmung verbaut sein???
also im GT350, im GT mit PP, im GT ohne PP, ach so - für den EcoBoost natürlich auch
Deswegen habe ich einfach meine Zweifel
Beim Mustang gibt es einfach unendlich Sachen, die da einfach reingekloppt worden sind, ohne das dabei Wert auf Feinabstimmung gelegt wurde. Sei es das mehr als träge ESP, das Schaltgestänge des MT, die komplette Getriebeeinheit und Kardanwelle, es gibt ja mehr als genug Threads hier, die genau diese Schlamperei belegen.
Aber wer weis, Achtung Sarkasmus..... vielleicht haut Ford ja richtig einen raus, und beschenkt uns mit einem perfekten MR Fahrwerk, in einem ansonsten nicht ganz so perfekten Auto, und das ganze für nur 2000.-€ Aufpreis
Der Mustang ist nachwievor "das günstigste US Ponycar" auf dem Markt, entsprechend sollte man nicht allzu enttäuscht sein, wenn es nicht perfekt ist
Ich denke alle Mustangbesitzer werden mein Misstrauen gegenüber Ford nachvollziehen können Aufgrund der Erfahrungen die sie selbst schon gemacht haben.
Auch du Steve, wird ja schließlich seine Gründe haben warum du zum Camaro gegriffen hast, und nicht zum FL
Soll aber kein Vorwurf sein

[Ace]

@Onkel-Bob: Da hast du natürlich völlig Recht und da gehe ich mit dir 100% überein. Gerade nach dem letzten EU Mustang sollte man sich bewusst sein dass man momentan ein klein wenig die Katze im Sack im Sack kauft. Die Ausstattungsliste ist weiterhin klein, die Broschüren voller Lücken oder Fehler, entsprechend ist es auch eine valide Option bis nächsten Sommer zu warten und dann zu schauen wie das ganze am Ende in Europa ankommt und einfach einen vom Hof mitnehmen. Den ersten Hype-Reviews aus den USA sind ja auch mehr Vorstellung des Autos statt wirkliche Tests.

Nur wer jetzt unbedingt ganz früh vorbestellen möchte, was leider der Erfahrung des Forums nach nicht mal ansatzweise heißen muss dass man auch unter den ersten Auslieferungen sein wird, muss sich wohl danach entscheiden was andere US Autos mit dem MR machen, und danach würde ich dann 2.000€ investieren.

Es ist ja nicht nur das MR das man live begutachten muss, auch wie die Klappe hier am Ende noch klingen darf nach der Homologation von Ford oder wie viel Performance-Steigerung die EU Software noch bietet gegenüber dem Pre-FL muss man alles abwarten.

[teutomann]

Ich hatte es ja vor Ewigkeiten schon mal berichtet. Als ich mir fast einen Camaro gekauft hätte, nur wegen des schlechten Service im Schwabenland nicht, habe ich mit einem US- Car Händler im Sauerland gesprochen. Der verkauft beide Marken. Der hat mir damals gesagt, wegen des Fahrwerks kann man beim Mustang bleiben, das MR- Fahrwerk macht so gut wie keinen Unterschied. Testet es selbst, es war vor 1,5 Jahren seine Aussage. Ich denke, es ist beim FL alles unter Attraktivierung zusammenzufassen. Das Licht und das Display im Auto sind für mich eher die entscheidenden Fortschritte, besser gefällt mir aber meine Version.

Teutomann

[Ace]

Der hat mir damals gesagt, wegen des Fahrwerks kann man beim Mustang bleiben, das MR- Fahrwerk macht so gut wie keinen Unterschied.

Wow, also der Verkäufer muss mit Sicherheit noch nie einen 16 Camaro mit MR bewegt haben (oder ist nur im Tour Modus gefahren). Der Unterschied zum Serien 15 GT ist schon gewaltig.

[teutomann]

@Ace, der Inhaber, nicht der Verkäufer, der macht das wohl schon ein bisschen länger als du den Führerschein hast.

Teutomann

[Seb 392 Hemi]

@Ace, der Inhaber, nicht der Verkäufer, der macht das wohl schon ein bisschen länger als du den Führerschein hast.

Teutomann

Mag alles sein das er ein Reiferer Mensch vom alter ist!
Das heißt aber nicht das er auch Ahnung hat!
Will auch nicht sagen das er keine hat.
Nur es gibt genug Menschen die meinen sie können und wissen alles
bis wirklich mal einer mit Ahnung kommt und man merkt das sie eben doch nicht alles besser können oder wissen.

Alle schon erlebt.

LG der Seb

[audioslave]

Ich hab meinen Facelift ohne MR bestellt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das MR eine bessere Performance abliefert als ein KW V3, bei dem ich Zug- und Druckstufe sowie den Sturz verstellen kann. Sicherlich ist MR alltagstauglicher weil es zwischen komfortabel und sportlich variieren kann, und damit für die meisten eine gute Wahl, aber für jemanden dem es wirklich auf die Performance ankommt wird ein einstellbares Gewindefahrwerk eine bessere Leistung abliefern.

[drudge]

Ich hab meinen Facelift ohne MR bestellt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das MR eine bessere Performance abliefert als ein KW V3, bei dem ich Zug- und Druckstufe sowie den Sturz verstellen kann. Sicherlich ist MR alltagstauglicher weil es zwischen komfortabel und sportlich variieren kann, und damit für die meisten eine gute Wahl, aber für jemanden dem es wirklich auf die Performance ankommt wird ein einstellbares Gewindefahrwerk eine bessere Leistung abliefern.

Das MR kannst du aber nicht nur variieren im Setup, sondern es ist auch adaptiv. Das ist nochmal ein gehöriger Unterschied.
Schrieb ja bereits, dass ich das non-adaptiv Magnetic Ride in meinem RS auch nicht so geil fand.

Man muss halt sehen, ob es wirklich das gleiche MR ist, wie im GT350 - denn das hat sich schon bewiesen.

Und wem es absolut nur auf die PErformance ankommt, greift sowieso eher zu einem Bilstein und nicht KW.
Ich halte von deren Fahrwerken nicht so viel. Ich hatte früher ein V1, da haben schon nach 2 Jahren die Federn gerostet und auch die Dämpfer selber hatten ordentlich Flugrost und sahen 10 Jahre älter aus, als sie waren.

Aber das muss jeder selber entscheiden.

[teutomann]

@Seb GT, dem kann ich jetzt wirklich nichts mehr hinzufügen.

Teutomann