Mustang Forum (1964-2025)

Toll, ich tanke nur Super Plus. Dann hätte ich 441 PS + ~7 PS wegen Asch AGA = 448 PS.

Harry K. hat geschrieben:Toll, ich tanke nur Super Plus. Dann hätte ich 441 PS + ~7 PS wegen Asch AGA = 448 PS.

Wenns so einfach wäre....

wdakar hat geschrieben:

Harry K. hat geschrieben:Toll, ich tanke nur Super Plus. Dann hätte ich 441 PS + ~7 PS wegen Asch AGA = 448 PS.

Wenns so einfach wäre....

Natürlich ist das einfach, nämlich einfach gerechnet.
Mein Pony hat jetzt knapp 450 PS. Basta!

Als ich neulich eine lange Autobahnstrecke mit meist sehr zügiger Fahrt hinter mich brachte und notgedrungen zwischendurch mit fast völlig leerem Tank dann mangels anderer Spritmarken randvoll mit Ultimate getankt hatte, da habe ich mir sogar eingebildet, dass ich den Unterschied zwischen dem sonstmeist getankten V-power (smart deal !) mit 100 Oktan und dem ultimate mit 102 Oktan spüre.

Wahrscheinlich war es aber nur die Freigabe von ein paar Grad mehr Zündwinkel und etweas mehr Einspritzmenge durch die ECU, wobei auch das womöglich (da müsste man die Tabellen mit den Mapping-Werten kennen) ja eine Folge des besseren Sprits gewesen sein könnte. Oder daran lag, dass die Tanke in der Nähe von Oschersleben war.
Oder es dort vorher gewittert hatte und die Ansaugluft wohl etwas mehr Sauerstoff und Feuchtigkeit beinhaltete, die durch die Blumenvase an meinem Auto dann auch nicht mehr so stark aufgewärmt in den Motor kam wie früher ohne "Vase".
Aber das ist dann wohl schon OT, pardon !

Harry K. hat geschrieben:Toll, ich tanke nur Super Plus. Dann hätte ich 441 PS + ~7 PS wegen Asch AGA = 448 PS.

Hallo Harald,

gibt es einen Unterschied mit offener oder geschlossener Klappe (Asch natürlich )?
Das Thema können wir vielleicht beim nächsten Stammtisch vertiefen.

Habt ein schönes Wochenende

Grüße

Tom

korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege:

aber die Argumentation mit dem anderen Sprit in USA ist doch unsinnig? Die Spritqualität in Deutschland ist höher als in USA ergo müssten wir hier höhere Leistung erzielen (vorausgesetzt das Steuergerät kann damit überhaupt was anfangen)

Es ist doch aber genau andersrum? Evtl. ein anderes Mapping der ECU bezüglich Abgasverhalten?

Cobra554 hat geschrieben:korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege:

aber die Argumentation mit dem anderen Sprit in USA ist doch unsinnig? Die Spritqualität in Deutschland ist höher als in USA ergo müssten wir hier höhere Leistung erzielen (vorausgesetzt das Steuergerät kann damit überhaupt was anfangen)

Es ist doch aber genau andersrum? Evtl. ein anderes Mapping der ECU bezüglich Abgasverhalten?

Schau mal hier:
http://www.auto-tests-service.de/Servic ... EU_US.html

Die Definition der Oktanzahl ist in den USA und EU unterschiedlich.

Harry K. hat geschrieben:

Cobra554 hat geschrieben:korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege:

aber die Argumentation mit dem anderen Sprit in USA ist doch unsinnig? Die Spritqualität in Deutschland ist höher als in USA ergo müssten wir hier höhere Leistung erzielen (vorausgesetzt das Steuergerät kann damit überhaupt was anfangen)

Es ist doch aber genau andersrum? Evtl. ein anderes Mapping der ECU bezüglich Abgasverhalten?

Schau mal hier:
http://www.auto-tests-service.de/Servic ... EU_US.html

Die Definition der Oktanzahl ist in den USA und EU unterschiedlich.

vielen Dank

Ich bin mir ziemlich sicher das die Leistungsdifferenz an den unterschiedlichen Messnormen liegt.
US-Angaben sind nämlich immer SAE-PS und in der EU werden DIN EN-PS angegeben.
In beiden Fällen wird zwar an der Kurbelwelle, bzw. Schwungscheibe gemessen, aber nach
SAE ohne Nebenaggregate (LiMa, Servopumpe, Klimakompressor und was sonst noch von Riemen gedreht wird),
und nach DIN mit dem ganzen Kram.
Deshalb ist die DIN-Leistung auch die realistischere Angabe, fährt ja keiner ohne Keilriemen durch die Gegend... zumindest nicht lange!


MfG
Mirko

Janeeklar hat geschrieben:Ich bin mir ziemlich sicher das die Leistungsdifferenz an den unterschiedlichen Messnormen liegt.
US-Angaben sind nämlich immer SAE-PS und in der EU werden DIN EN-PS angegeben.
In beiden Fällen wird zwar an der Kurbelwelle, bzw. Schwungscheibe gemessen, aber nach
SAE ohne Nebenaggregate (LiMa, Servopumpe, Klimakompressor und was sonst noch von Riemen gedreht wird),
und nach DIN mit dem ganzen Kram.
Deshalb ist die DIN-Leistung auch die realistischere Angabe, fährt ja keiner ohne Keilriemen durch die Gegend... zumindest nicht lange!


MfG
Mirko

Das ist genau so! Ausser den roten Rückleuchten gibt es keinen Grund, einen US Mustang zu importieren.

Dabei finde ich selbst die weißen viel vornehmer (asugefallener). Rote Rückleuchten kann jeder ...!

Gruesse

Und ganz nebenbei ist hier zur Erfüllung der Euro 6 d-Temp Norm ein Ottopartikelfilter verbaut. Und genau dieser schluckt auch noch Leistung. Neben den unterschiedlichen Messverfahren zusätzlich ein Grund für andere Leistungsdaten.

Janeeklar hat geschrieben:Ich bin mir ziemlich sicher das die Leistungsdifferenz an den unterschiedlichen Messnormen liegt.
US-Angaben sind nämlich immer SAE-PS und in der EU werden DIN EN-PS angegeben.
In beiden Fällen wird zwar an der Kurbelwelle, bzw. Schwungscheibe gemessen, aber nach
SAE ohne Nebenaggregate (LiMa, Servopumpe, Klimakompressor und was sonst noch von Riemen gedreht wird),
und nach DIN mit dem ganzen Kram.
Deshalb ist die DIN-Leistung auch die realistischere Angabe, fährt ja keiner ohne Keilriemen durch die Gegend... zumindest nicht lange!


MfG
Mirko

Seit 1972 werden die SAE PS (HP) wie bei DIN PS mit sämtlichen Nebenaggregaten gemessen. Der Unterschied zu DIN PS ist daher nur der Umrechnungsfaktor HP zu PS:
1 HP = 1.014 PS
bzw. :
1 SAE HP = 1.014 DIN PS

Die Offizielle PS Anzahl in den USA ist 435 PS dies entspricht also 441 europäischen PS. Auch das Drehmoment eines US Mustangs ist etwas höher (542 zu 524NM). Die US Version hat also messbar ein paar wenige PS mehr unabhängig von den unterschiedlichen Messnormen.

Weiß jemand von euch eigentlich, warum die US Version eine andere Hinterachse hat als die EU Verison?

Auch hier eine Konzession an den Verbrauch